Дизайн на ексцентрично циклоидно задвижване хипнотизиращо

Продукти

Ексцентрично циклоидно задвижване

- ексцентрично циклоидно задвижване е нов тип ексцентрично циклоидно задвижване с усъвършенстван дизайн и нова структура, което се основава на принципа на планетарна трансмисия и приема циклоидно закрепване на зъбите. The ексцентрично циклоидно задвижване може да бъде широко използван в различни трансмисионни машини, като например: повдигане, транспорт, минно дело, металургия, нефтохимия, текстил, печат и боядисване, лека промишленост, фармацевтична, хранителна техника и т.н.

Голям предавателно съотношение: коефициентът на предаване е 1 / 6-1 / 87 на първия етап, 1 / 99-1 / 5133 на втория етап, 1 / 5841-17658503 на втория етап и могат да бъдат приети повече етапи, когато се изисква.

Ефективността на предаването е висока: тъй като машинната част за заплитане използва зацепване, така че средната ефективност може да достигне над 90%.

Малък обем и леко тегло: не само принципът на планетарно предаване е възприет входен вал и изходен вал са на една и съща ос, но също така имат уникалността да са в пряка връзка с ексцентричното циклоидно задвижване, така че машината има характеристиките на компактна структура, малък обем и леко тегло.

Малко неизправности и дълъг живот: Основните предавателни мрежести части на машината са изработени от носеща стомана, така че механичните свойства са добри, износоустойчивостта е добра и се използва триенето при търкаляне, така че машината има по-малко неизправности и по-дълъг живот.

Зъбното зъбно колело е фиксирано свързано с корпуса и маслото, влизащо от отвора, подтиква ротора да се върти около централна точка. Този бавно въртящ се ротор задвижва изхода през наклонен вал, наречен ексцентричен циклоиден задвижващ механизъм. След въвеждането на това първоначално ексцентрично циклоидно задвижване, след десетилетия на еволюция, започва да се оформя друга концепция за ексцентричното циклоидно задвижване. В късните 1950s оригиналните ексцентрични циклоидни задвижвания с ниски скорости с висок въртящ момент са разработени от компонент с неподвижен ротор на маслената помпа. Този компонент се състоеше от вътрешно зъбно колело и съответстваща предавка или ротор.

Въведение: Предавката на пръстена е фиксирано свързана с корпуса и маслото, влизащо от отвора, подтиква ротора да се върти около централна точка. Този бавно въртящ се ротор задвижва изхода през наклонен вал, наречен ексцентричен циклоиден задвижващ механизъм. След въвеждането на това първоначално ексцентрично циклоидно задвижване, след десетилетия на еволюция, започва да се оформя друга концепция за ексцентричното циклоидно задвижване. Това ексцентрично циклоидно задвижване има ролка, монтирана във вградената зъбна предавка. Ексцентричното циклоидно задвижване с валяк осигурява висок въртящ и работещ въртящ момент, а ролката намалява триенето, което увеличава ефективността дори при много ниски скорости. Може да доведе до стабилна продукция. Променяйки посоката на входния и изходния поток, ексцентричното циклоидно задвижване бързо се обръща и създава еквивалентен въртящ момент в двете посоки. Всяка серия от ексцентрични циклоидни задвижвания има различни възможности за изместване, за да отговори на различни изисквания за скорост и въртящ момент.

предимство: Ексцентричното циклоидно задвижване е малко ексцентрично циклоидно задвижване с ниска скорост с високо въртящ момент с едноосова
вложка за настройка на потока и двойка ротор-ротор. Предимствата са следните: 1. Малки по размер и лека тежест, външните му размери са много по-малки от другите видове
ексцентрични циклоидни задвижвания със същия въртящ момент. 2. Широка гама от скорости, безстепенно регулиране на скоростта, минимална стабилна скорост до 15 оборота / мин,
удобна инсталация и монтаж, ниска инвестиционна цена. 3. Може да се използва серийно в хидравличната система или паралелно. 4. Инерцията на въртене е малка, лесно се стартира при натоварване, могат да се използват както напред, така и назад,
и няма време за престой при комутиране

Структура и експлоатационни характеристики: Ексцентричният циклоиден задвижващ елемент е неразделна част от изходния вал и вентила, и
насочен статор и ротор спомагателно ексцентрично циклоидно задвижване. Основни характеристики: 1. Приемайки разпределението на крайната страна и разпределението по аксиален поток, структурата е проста и компактна,
и точността на съвпадение на потока е висока; 2. Приемайки двойката на статора и ротора, механичната ефективност е висока, а високо напрежението
експлоатационен живот е дълъг; 3. Двойно шарнирният лагер може да издържи големи радиални и аксиални натоварвания, ниско триене и високо
механична ефективност.
4. Усъвършенстван дизайн на разпределителния поток, включващ висока точност на разпределение на потока и
автоматично компенсиране на износването
5. Ексцентричното циклоидно задвижване може да се използва последователно и паралелно и трябва да бъде свързано към външния дренаж
когато се използва серийно.
6. Приемете конусен ролков лагер дизайн, с голям радиален товарен капацитет, така че
ексцентричното циклоидно задвижване може директно да задвижва работещия механизъм.
7. Разнообразни фланци, изходни шахти, маслени отвори и др. Ексцентричните циклоидни задвижвания са малки, ексцентрични циклоидни задвижвания с ниска скорост с ниски обороти с вътрешна мрежа
циклоидна предавка. Полезният модел има предимствата на простата структура, добрата ниска скорост
производителност и силна краткосрочна възможност за претоварване. Ексцентричните циклоидни задвижвания имат статор и a
подвижно острие в него, а статорът, лопатката и трансмисионният вал разделят ексцентричното циклоидно задвижване
в две камери, всяка от които има пристанище и пристанище. Когато маслото влезе, е друго масло
пуснат и маслото натиска острието да се люлее. Ексцентричното циклоидно задвижване е с малък размер
нискоскоростни ексцентрични циклоидни задвижвания с висок въртящ момент с едноосова вложка за настройка на потока и ротор на статора

Работни бележки: 1. Проверете дали всички компоненти на хидравличната система са свързани правилно преди работа,
и добавете масло до определената височина през филтъра. 2. Започнете да работите за 10 до 15 минути без натоварване и изгорели газове, пяна в резервоара за гориво, шум вътре
системата и застоялите ексцентрични циклоидни задвижващи цилиндри доказват, че има въздух в системата. 3. След отстраняване на въздуха, напълнете резервоара за гориво и след това постепенно увеличете товара до
ексцентрично циклоидно задвижване до максималното натоварване, наблюдавайте дали има ненормални явления, като например шум
, покачване на масло и изтичане на масло. 4. Сменете маслото, като стартирате за 50 часа и го сменете в съответствие с правилата за поддръжка. 5. Ако не е ексцентрична повреда в циклоидното задвижване, моля, не го разглобявайте лесно.

Разглобяване и сглобяване: Когато ексцентричните циклоидни задвижвания на Tylers не успеят да бъдат разглобени, обърнете внимание на следното: 1. Не докосвайте повърхността на ставата при демонтаж. Ако има чупка, това трябва да бъде
подрязани преди монтажа. 2. Измийте всички части с бензин или керосин преди монтажа. Не използвайте памучна прежда или парцал за
настържете частите. Нанесете четка или копринена кърпа. Не потапяйте гумения пръстен в бензин. След
инсталира се ексцентричното циклоидно устройство, добавете 50 ~ 100ml хидравлично масло към двата порта, преди да инсталирате
машина и завъртете изходното масло. Ако няма ненормалност, инсталирайте машината. 3. За да се гарантира правилната посока на въртене на ексцентричното циклоидно задвижване, трябва да се обърне внимание на
позиционна връзка между ротора и изходния вал. 4. Болтовете на задния капак трябва да бъдат затегнати диагонално, а въртящият момент е 4 ~ 5 kg
сила · m
структурата и характеристиките на работата: Ексцентричното циклоидно задвижване е неразделна част от изходния вал и клапана, и предавката
- тип статор и ротор суб-ексцентрично циклоидно задвижване. Конкретната структура е показана на фигура 1.

Основни характеристики: 1 Приемайки разпределение на крайната страна и разпределение на аксиален поток, структурата е проста и компактна
и точността на съвпадение на потока е висока; 2 Приемайки двойката на статора и ротора, механичната ефективност е висока, а високо напрежението
експлоатационен живот е дълъг; 3 Двойно-шарнирният лагерен лагер може да издържи големи радиални и аксиални натоварвания, ниско триене и високо
механична ефективност. 4 Разширен дизайн на механизма за разпределение на потока, характеризиращ се с висока точност на разпределение на потока и
автоматично компенсиране на износването 5 Ексцентричното циклоидно устройство може да се използва последователно и паралелно и трябва да бъде свързано към външната
източва се, когато се използва серийно. 6 Конструкцията на носещия ролков лагер има голям радиален капацитет за натоварване, така че ексцентричното циклоидно задвижване
може директно да задвижва работещия механизъм. 7 Различни фланци, изходни шахти, маслени отвори и т.н.

От гледна точка на преобразуването на енергия, ексцентричните циклоидни задвижвания преобразуват входната хидравлика
енергия в механична енергия, а хидравличната помпа е точно обратното, така че хидравличната
помпата и ексцентричните циклоидни задвижвания са обратими хидравлични компоненти, а работната течност е
вход към всяка хидравлична помпа. Може да се превърне в ексцентрични циклоидни задвижвания в работно състояние;
обратно, когато основният вал на ексцентричните циклоидни задвижвания се задвижва да се върти от външен
въртящ момент, той може да бъде променен и в състояние на работа на хидравлична помпа. Защото те имат
същите основни структурни елементи - затворен и периодично променлив обем и съответстващ им
механизъм за разпределение на маслото.

Поради различните условия на работа на ексцентричните циклоидни задвижвания и хидравлични помпи,
техните изисквания за изпълнение са различни, така че все още има много разлики между
ексцентрични циклоидни задвижвания и хидравлични помпи от същия тип. На първо място, ексцентричните циклоидни устройства трябва да
да може да се върти както в положителна, така и в отрицателна посока, като по този начин се изисква вътрешната
структура да бъде симетрична; диапазонът на скоростта на ексцентричните циклоидни задвижвания трябва да бъде достатъчно голям,
особено за минималната си стабилна скорост на въртене. Затова обикновено използва подвижен лагер или
хидростатичен плъзгащ лагер; второ, ексцентричните циклоидни задвижвания не трябва да имат самозасмукване
способност, тъй като работи под масло за входящо налягане, но изисква определено първоначално уплътняване до
осигурете необходимия стартов въртящ момент. Поради тези разлики, ексцентричните циклоидни задвижвания и
хидравличната помпа е сходна по структура, но не може да бъде обратима.

Ексцентричният циклоиден задвижващ механизъм е вътрешна мрежа с циклоидна предавка, ексцентрични циклоидни задвижвания, направени от a
принцип, подобен на планетарно ексцентричното циклоидно задвижване (принцип на малка разлика в зъбите), наричан a
ексцентрични циклоидни задвижвания.

ексцентричните циклоидни задвижвания могат да бъдат разделени на тип предавка, тип лопатка и бутало според техните
типове структура. Според номиналната скорост на ексцентричните циклоидни задвижвания тя се разделя на две
категории: висока скорост и ниска скорост. Ексцентрични циклоидни задвижвания с висока скорост с номинална скорост по-висока
от 500r / min е ексцентрични циклоидни задвижвания с ниска скорост с номинална скорост по-ниска от 500r / min. Той има фиксиран дизайн на ротора за висока ефективност. Надеждна конструкция на крайното уплътнение на вала, която издържа на високо налягане и може да се използва в серии и в
паралелно Преобразуването напред и назад е удобно и скоростта на въртене е стабилна. Ефективност и икономически показатели при средни натоварвания.

Ексцентричното циклоидно задвижване от серията BM е малко, ексцентрично циклоидно задвижване с висока скорост и с въртящ момент с вътрешна
мрежова циклоидна предавка, която може да се използва за продължителна работа при високо налягане. Най-
цялостна конструкция на изходния вал и механизма на разпределение на потока, вдлъбнати
статор и ротор, опората на подвижния вал в двата края и специалното ротационно уплътнение за връщане
пръстен дава възможност на ексцентричното циклоидно задвижване да работи при високо обратно налягане.
Bm ексцентрични циклоидни задвижвания имат шест серии, които могат напълно да заменят внесените Eaton J2K, J6K;
Danfoss DANFOSS, OMP, OMR, OMS, OMV, OMT и др., А също така може да замести домашния BM1,
BM2, BM3, BM4, BM5 / 2X, BM6 / 6X и други продукти

Спецификации и функции: 1. Механизмът за разпределение на потока и изходящият вал са интегрирани, което има
по-висока точност на разпределение на маслото и висока обемна ефективност. Усъвършенстван дизайн на уплътнението на вала с
висока капацитет на носещо обратно налягане. 2. Насочените статор и ротор и усъвършенстваните параметри на шпона са проектирани с висока стойност
механична ефективност и дълъг експлоатационен живот. Дизайнът на лагерите с двойно търкаляне в двата края има
по-голям страничен товароносимост и е подходящ за различни условия на работа. 3, проста структура, ниска скорост на работа, краткотраен капацитет на претоварване в сравнение с други
видове ексцентрични циклоидни задвижвания със същото изместване, има предимствата на малки размери, светлина
тегло, голям изходен въртящ момент и т.н., маслената тръба трябва само да бъде директно свързана с ексцентричното циклоидно задвижване
входни и изходящи портове. , можете да работите, да промените посоката на потока на маслото, можете да получите различни
посоки на въртене

Ексцентричното циклоидно задвижване може да се използва широко в инженерни машини, селскостопанска техника, транспорт,
добив на нефт, машинно производство и други отдели, като хидравлични преси,
транспортьори, операционни машини, машини за леене под налягане, клещи за тръби, роботи, пътночисто
s, повдигащи кранове и др. Механично оборудване и други места, където се нуждаят от скорост и посока
да се промени
Ексцентричното циклоидно задвижване е малко, ексцентрично циклоидно задвижване с нискоскоростно действие с едно въртящо движение
вложка за настройка на потока и двойка ротор-ротор. Предимствата са следните:
1. Малки по размер и лека тежест, външните му размери са много по-малки от другите видове
ексцентрични циклоидни задвижвания със същия въртящ момент.
2, широк диапазон на скорост, безстепенно регулиране на скоростта, най-ниската стабилна скорост до 15 оборота / мин,
лесна инсталация и монтаж, ниски инвестиционни разходи.
3. Може да се използва серийно в хидравличната система или да се използва паралелно.
4, инерцията на въртене е малка, лесно се стартира при натоварване, може да се използва и напред, и назад,
и няма нужда да спирате при пътуване. ексцентричните циклоидни задвижвания са широко използвани в
селско стопанство, риболов, лека промишленост, повдигащи и транспортни, минни, инженерни машини
и други механични механизми за завъртане.

Примери за чуждестранни приложения на ексцентрични циклоидни задвижвания: 1 Земеделски: различни комбайни, сеялки, въртящи се мотофрези, косачки, пръскачки, фуражи
смесители, повърхностни пробивни машини. 2 Риболов: използвайте мрежовата машина. 3 Лека промишленост: намотка, текстилна машина, печатаща машина, бизнес пералня. 4 Строителна индустрия: пътен валяк, циментен смесител, метач.

GT ексцентричното циклоидно устройство е дисково разпределение на ексцентричното циклоидно устройство. 1. Усъвършенстван дизайн на дисковата структура, ниска скорост на работа. 2. Висока обемна ефективност и автоматично компенсиране на износването. 3. Двуредовите конусни иглени ролкови лагери могат да издържат на големи радиални сили и се използват в
приложения за шофиране с големи натоварвания

Ексцентричните циклоидни задвижвания от серията GGM са изключително бързи ексцентрични циклоидни задвижвания. Може да се използва за вентилатори на сеялки, както и за охладители за минни машини.
технически параметър: 1. Изместване: 3.6ml / r; 6.1ml / r; 7.4ml / r; 9.5ml / r; 11.5ml / r; 2. Номинална скорост: 3000r / min, максимална скорост: 5000r / min; 3. Номинален дебит: 3.6l / min; 4. Непрекъснато работно налягане. налягане: 13.8Mpa, максимум: 17.25Mpa; 5. Изходен въртящ момент (6.9Mpa): 3.92Nm; 6. Материал на корпуса: наличен е и отливен алуминиев 9 зъбни шлици.

GS ексцентричното циклоидно устройство е дисково разпределение ексцентрично циклоидно устройство. 1. Усъвършенстван дизайн на дисковата структура, ниска скорост на работа. 2. Висока обемна ефективност и автоматично компенсиране на износването. 3. Двуредовите конусни иглени ролкови лагери могат да издържат на големи радиални сили и се използват в
приложения за шофиране с големи натоварвания

GR ексцентричното циклоидно задвижване е ексцентрично циклоидно задвижване на разпределение на вала. 1. Той приема дизайна на вкарващия щифт и ротора, който превъзхожда ексцентричното циклоидно задвижване на BMP. 2. Надежден дизайн на уплътнението на вала, издържа на високо налягане, може да се използва последователно и паралелно. 3. Преобразуването напред и назад е удобно и скоростта е стабилна. 4. Висока ефективност и икономичност, подходяща за приложения със средно натоварване.

GP ексцентричното циклоидно задвижване е ексцентрично циклоидно задвижване на разпределение на вала: 1. Той приема уплътнителен пръстен на вала с високо налягане и може да издържи работа на високо обратно налягане. 2. Има различни фланци, изходен вал, опции за свързване на масления порт. 3. Комутацията е удобна и скоростта може да се регулира свободно. 4. Висока ефективност и икономичност, широко използвани в приложения със средно натоварване.

принцип на работа: Типична структура на ексцентрични циклоидни задвижвания, циклоиден ротор със зъби Z1 (т.е. външно назъбено зъбно колело) 14 и ексцентриситет e между статор, който има z2 дъговидни зъби (т.е. зъбно колело с вътрешен пръстен) 13, Когато разликата в броя на зъбите на двете колела е 1, тоест z2– z1 = 1, всички зъби на двете колела могат да се окопават и да образуват z2, както е показано в XX раздел на фиг. 1 (22 = 7, Zl = 6). Брой зъби на иглата) Отделна обемно запечатана камера. Напречните канали A и B на разпределителния вал (т.е. изходният вал) 7 комуникират с входящите и изходящите отвори. Има 22i групи от надлъжни жлебове за масло, разпределени равномерно по повърхността на разпределителния вал, а една група (Zl) комуникира с A, а другата група (Zl) комуникира с B (виж фигура 2). В корпуса 22 на ексцентричното циклоидно задвижване има отвори 6 и дупките преминават през съответните 22 дупки D на спомагателната разпределителна плоча 10, за да комуникират съответно със зъбните дъна на статора съответно (т.е. да комуникират съответно с 22 запечатани кухини )

Когато ексцентричните циклоидни задвижвания на Tylers не успеят да бъдат разглобени, обърнете внимание на следното: (1) Не докосвайте повърхността на съединението при демонтаж. Ако има чупка, това трябва да бъде
подрязани преди монтажа. (2) Преди монтажа измийте всички части с бензин или керосин. Не използвайте памучна прежда или парцал за
почиствайте части. Нанесете четка или копринена кърпа. Не потапяйте гумения пръстен в бензин. След
е инсталирано ексцентрично циклоидно устройство, добавете 50 ~ 100ml хидравлично масло към двата порта, преди да инсталирате машината,
и завъртете изходното масло. Ако няма ненормалност, инсталирайте машината. (3) За да се осигури правилната посока на въртене на ексцентричното циклоидно задвижване, трябва да се обърне внимание на
позиционната връзка между ротора и изходния вал. (4) Болтовете на задния капак трябва да бъдат затегнати по диагонал, а въртящият момент е 4 ~ 5 kg
сила · m.

Надлъжният канал на маслото на разпределителния вал играе разпределителна функция, така че почти
половината от затворените камери 22 комуникират с маслото под налягане, а останалите общуват
с връщане на маслото под ниско налягане. Когато маслото под налягане се вкарва през A порта, 5, 6,
и камери 7 влизат в маслото с високо налягане (виж фиг. 3) и роторът (зъбно колело) се върти в
посоката на увеличаване на обема между зъбите на камерата за високо налягане под
действието на налягането на маслото. Тъй като статорът е неподвижен, роторът се върти около оста
O1 с ниска скорост, а центърът на ротора Ol също се върти около центъра 02 на статора.
Когато роторът се върти, тоест когато роторът се търкаля по статора, той изсмуква. Налягането
маслената камера постоянно се променя, но тя винаги е разделена на две камери от центъра
линия 0102. Обемът между зъбите от едната страна е камерата за високо налягане и
обем между другата страна е камерата за изпускане на масло. , Революцията и въртенето
от всяка зъбна камера завършват един цикъл на вход и връщане на маслото.