Регулируема скорост на движение
Циклоидното регулируемо задвижване е ново устройство за предаване, което използва планетарния принцип на предаване и използва циклоидни зъбни предавки. Предаването на задвижването с регулируема скорост на циклоида може да бъде разделено на три части: входна част, част за забавяне и изходна част
1) Високоскоростното съотношение и високоефективната едностепенна трансмисия могат да постигнат коефициент на намаляване на 1: 87, а ефективността е над 90%. Ако се приеме многостъпално предаване, коефициентът на намаляване е по-голям.
2) Компактен и малък размер Поради принципа на планетарното предаване, изходният вал на входния вал е на същата ос, което прави модела възможно най-малък.
3) Гладък шум при движение Ниските циклоидни щифтове имат голям брой мрежести зъби, голям коефициент на припокриване и механизъм за балансиране на компонентите, така че вибрациите и шумотевиците да бъдат ограничени до минимум.
4) Надеждна употреба и дълъг експлоатационен живот Тъй като основните части са изработени от високо-въглеродна хромирана стомана, висока якост се получава чрез закаляваща обработка (HRC58 ～ 62), а някои контактни предавки приемат триене на търкаляне, така че има дълга издръжливост и дълъг експлоатационен период живот.
Задвижването с регулируема скорост на циклоидното въртящо колело е нова машина за трансмисия, приемаща зъб с по-малко KHV
разлика един тип принцип на предаване и циклоидна щифтова мрежа. Той се използва широко в
печат и боядисване на текстил, леки промишлени храни, металургично добив, нефтохимически, лифтинг и
транспортиране. Задвижващи и редукторни съоръжения в областта на строителните машини.
Принцип на конструкцията: Всички предавания на планетарното циклоидно регулиране на скоростта могат да бъдат разделени на
три части: входната част, ускорението и изходната част. Двоен ексцентричен ръкав
с 180 степен на несъответствие е монтиран на входящия вал и са два ролкови лагера
монтиран върху ексцентричния втулка за образуване на Н механизъм. Централният отвор на двата циклоида
колела е пътеката на ексцентричния лагер с ръкави и циклоидното колело и
щифт зъбно колело, разположено върху кутията на зъбното колело, се захваща за образуване на малка зъбна разлика
вътрешен механизъм за намаляване на скоростта на мрежата (с цел намаляване на триенето, в задвижването с регулируема скорост
с малко съотношение на скоростта, щифта на зъбното колело Има комплекти игли).
Когато входящият вал се завърти една година с ексцентричния втулка, движението на циклоида
колелото се превръща в равнинно движение с въртене и въртене поради характеристиките на
крива на зъбния профил на циклоидното колело и ограничението на щифтовия зъбен ремък на зъбното зъбно колело
жилища. Когато входният вал се завърти с един оборот, ексцентричният втулка също се върти за един
седмица, а циклоидното колело се върти през зъбна разлика в обратна посока спрямо
получават ускорение и след това W изходният механизъм се използва за предаване на ниската скорост
самостоятелно завъртане на циклоидното колело през щифтовия вал към щифтовия вал. Изведете вала на
постигнете по-ниска изходна скорост.
Трето, експлоатационните инструкции (1) Проверете правилно всички компоненти на хидравличната система и добавете масло на зададената височина през филтъра. (2) Стартирайте операцията в продължение на 10 до 15 минути без натоварване и изпълнете изтощаване, пяна в резервоара за гориво, шум в системата и застоя на тези регулируеми скорости задвижващи цилиндри, за да докажете, че има въздух в системата. (3) След отстраняване на въздуха, напълнете резервоара за гориво и след това постепенно увеличете товара до това регулируемо скоростно задвижване до максималното натоварване, наблюдавайте дали има необичайни явления, като шум, покачване на масло и изтичане на масло. (4) Сменете маслото, като стартирате 50 часа и го сменете в съответствие с правилата за поддръжка. (5) Ако не става въпрос за тази грешка в задвижването с регулируема скорост, моля, не го разглобявайте лесно.
Първо, инсталацията (1) Монтажът на циклоидалната хидравлика на това задвижване с регулируема скорост трябва да има достатъчна твърдост. Когато системата има удар под налягане, това задвижване с регулируема скорост не се оставя да вибрира, което е лесно да повредите това регулируемо скоростно устройство. (2) Изходният вал на това задвижване с регулируема скорост трябва да е коаксиален с централната линия на свързаното съединение. (3) Когато това задвижване с регулируема скорост влиза и връща масло като стоманена тръба, напрежението на тръбопровода трябва да бъде напълно отстранено и тръбопроводът не е позволен да упражнява сила върху това задвижване с регулируема скорост. Когато свързвате тръбата за източване, съпротивлението за връщане на маслото трябва да бъде под 0.3MPa и трябва да бъде свързано отделно в резервоара за гориво. Не го свързвайте с други тръби за връщане на масло. Ако съпротивлението за връщане на масло (обратно налягане) е твърде високо, техническите характеристики на това регулируемо скоростно задвижване ще се влошат. , (4) Преди да се инсталира това регулируемо скоростно устройство, почистете хидравличното масло от двата порта към този корпус на регулируемата скорост. Завъртете изходния вал за инсталиране, ако няма аномалия. (5) Радиалното натоварване на този изходен вал на регулируемата скорост на задвижването не трябва да надвишава определената стойност, в противен случай това ще повлияе на надеждността на това регулируемо скоростно задвижване и ще съкрати експлоатационния му живот. (6) Когато това задвижване с регулируема скорост се задейства за около 200 часа, е необходимо да смените маслото и да почистите масления филтър.
Второ, дизайна на системата
(1) Междинното работно налягане на това регулируемо скоростно задвижване се отнася до максимално допустимото работно налягане на този входен отвор на регулируемата скорост на задвижването, а непрекъснатото работно налягане се отнася до разликата в налягането между входящия и връщащия порт.
(2) Не е позволено да използвате това регулируемо скоростно устройство с максимална скорост и максимално налягане едновременно.
(3) При периодични условия на работа, това време за работа на задвижването с регулируема скорост в минута не трябва да надвишава 10%.
(4), максималната температура на маслото е 80 ° C.
(5) Устройството за уплътнение на вала, използвано в циклоидното това регулируемо задвижване на скоростта, обикновено може да издържи по-високо работно налягане, но за да се постигне добър живот и всеобхватни механични характеристики, се препоръчва да се използва обратно налягане, което не надвишава 5 MPa. При превишаване се препоръчва да се свърже външната тръба за източване. Когато свързвате тръбата за източване, уверете се, че това задвижване с регулируема скорост винаги е запълнено с масло. В допълнение към поддържане на ниско обратно налягане, външната дренажна тръба може също така да премахва замърсяванията от износване, генерирани вътре в това задвижване с регулируема скорост и да генерира определен охлаждащ ефект.
(6) Трябва да има период на включване, преди това устройство с регулируема скорост да бъде напълно заредено. Препоръчва се да работи в продължение на 1 час под 30% от максималното работно налягане.
Трето, хидравлично масло Идеалната производителност и експлоатационен живот на циклоидна хидравлика, това регулируемо скоростно задвижване зависи до голяма степен от използваната хидравлична течност. Един от най-важните показатели за ефективност, който трябва да вземете предвид при избора на хидравлични течности, е вискозитетът. Изборът на вискозитет трябва винаги да се има предвид: маслото трябва да е достатъчно постно, за да улесни потока. Но в същото време тя трябва да бъде достатъчно дебела, за да запечата и поддържа маслено фолио между лагера и уплътняващата повърхност.
(1), вискозитет и температура Температурата на маслото влияе върху неговия вискозитет. Като цяло, когато температурата на маслото е висока, тя става по-тънка и вискозитетът й се понижава; и обратно, когато температурата на маслото е ниска, вискозитетът му се увеличава. При избора на масло е важно да се вземе предвид температурата, при която се стартира хидравличната система и при нормална работа. Хидравличната течност обикновено е по-гъста в началото на хидравличната система. Докато системата работи, температурата на маслото се повишава, докато температурата, при която охладителната система започне да работи. От този момент нататък маслото трябва да се поддържа при проектната температура на хидравличната система. В практическите приложения тази ситуация е различна, тъй като работната среда на хидравличната система варира от висока температура до ниска. Охлаждащата система също варира от сложна до проста, а външната температура също влияе на работната температура на системата. Препоръчваме да използвате масло като хидравлично масло против износване 46 #, вискозитетът при работни условия не е по-малък от 13cSt.
(2), чистота Чистотата на течността в хидравличната система е много важна. Маслото, използвано в циклоидното хидравлично това задвижване с регулируема скорост, трябва да поддържа спецификацията за чистота на ISO 18 / 13 като стандарт съгласно SAE J1165, което позволява по-малко от 2500 частици с диаметър по-голям от 5 μm на ml масло и редица частици по-голям от 15 μm в диаметър. Тя трябва да бъде по-малка от 80.
(3) Поддръжка на хидравлично масло Поддържането на приемлив вискозитет и чистота е от съществено значение за всички хидравлични системи. Циклоидното хидравлично това регулируемо скоростно задвижване се използва широко и не можем да направим всичко. Теренното тестване и мониторинг е единственият начин за постигане на точност на чистотата.
Четвърто, забележете: (1) Ако маслото е прекалено гъсто, то ще предизвика кавитация и щети на маслената помпа при стартиране в студено време, но няма проблем с кавитацията на това регулиране на скоростта. (2) Когато е избрано хидравлично масло, всички компоненти в системата трябва да бъдат разгледани и правилно настроени, за да се получи най-добрият диапазон на вискозитет.
(3) Ако цветът на маслото стане черен, може да има проблеми с прегряването. (4) Ако маслото се емулгира, може да има замърсяване на водата. (5) Когато системата е много студена, обърнете внимание на индикацията за нивото на течността.
Характеристики: Задвижването с регулируема скорост на циклоидното въртене е нов тип трансмисионна машина, проектирана според
GB / T2982-94 приемане на циклоидни щифтови мрежи и по-малка планетна разлика в зъбите
принцип на предаване. Той е широко прилаган за петролни, химически, строителни,
металургия, Мини, повдигане и транспортиране, печат и боядисване на текстил, строителна техника,
хранителната индустрия, електронната телевизия и други области са дълбоко надеждни и похвалени от потребителите.
Задвижването с регулируема скорост на циклоидното въртящо колело има следните характеристики: голям коефициент на намаляване, високо
ефективност на предаване, малък размер, леко тегло, по-малко отказ, дълъг експлоатационен живот, стабилен и надежден
работа, нисък шум, удобен монтаж и демонтаж, лесна поддръжка, проста
структура и възможност за претоварване Силен, устойчив на удари, малък инерционен момент и т.н.
Спецификации на модела: 1. Моделите с регулируема скорост на циклоидно въртене се разделят на: Ниво 1, Ниво 2 На първо ниво има 10 модела: 12, 15, 18, 22, 27, 33, 39, 45, 55, 65; има 13 модела
на второто ниво: 1512, 1812, 1815, 2215, 2218, 2715, 2718, 3318, 3322, 3922, 4527, 5527,
6533; съотношението на намаляване на първия етап е: 11, 17, 23, 29, 35, 43, 59, 71, 87 Второто намаление
съотношението се състои от съотношението за намаляване на първия етап. 2. Тип на задвижване с регулируема скорост на циклоидно въртене: тип BW хоризонтален двоен вал; BL вертикално
двоен вал тип BWY хоризонтален тип с този тип задвижване с регулируема скорост, BLY вертикален тип с този тип задвижване с регулируема скорост 3. Пример за метода на представяне на задвижване с регулируема скорост на циклоидно въртене: B - задвижване с регулируема скорост на циклоидно въртене W - хоризонтална структура E - вторично L - Y-колан с вертикална структура, това регулируемо скоростно задвижване
основна характеристика:
Първо, високо съотношение на скоростта и висока ефективност При усъвършенствана трансмисия, коефициентът на намаляване на 1: 8
Може да се постигне 7, а ефективността е над 90%. Ако се приеме многоетапно предаване, то
съотношението на намаляване е по-голямо.
Второ, компактна структура и малък размер Поради принципа на планетарното предаване, входът
валът и входният вал са на една и съща ос, така че конструкцията е компактна и обемът е
малък.
Трето, операцията е стабилна и с нисък шум Циклоидните зъбни зъби имат голям брой
мрежести зъби, голям коефициент на припокриване и механизъм за изглаждане на машината, така че
вибрациите и шума са ограничени в малка степен.
Четвърто, надеждна употреба, дълъг живот Тъй като основните части са изработени от носеща стомана, е висока якост
получена чрез закаляваща обработка (HRC58-62) и триенето на търкалящия се контакт се приема за
контакт с отделение, така че трайността е дълга. Дизайнът е разумен, поддръжката
е удобен, сглобката е лесна за разглобяване, броят на по-малките части и проста
смазването направи циклоидното регулиране на скоростта на задвижване дълбоко доверие на потребителите.
Циклоидно регулиране на скоростта на задвижване Циклоидно регулиране на скоростта Задвижване Това е ново устройство за предаване, което използва принципа на планетарното предаване и използва циклоидна щифтова мрежа. Предаването на циклоидното въртящо се колело с регулируема скорост може да бъде разделено на три части: входната част, частта за забавяне и изходната част. На входния вал е монтиран двоен ексцентричен втулка с 180 ° несъответствие, а върху ексцентричната втулка са монтирани два ролкови лагера, наречени гребчета, за да образуват H Централният отвор на механизма и двете циклоидни колела е пътеката на ексцентричната ръкавна ръкава лагер и циклоидното колело и иглата зъбни колела са свързани с набор от пръстеновидно разположени щифтови зъби, за да образуват различие на зъба в един зъб. Механизъм за намаляване на ангажираността (за да се намали триенето, в задвижването с регулируема скорост с малко съотношение на скоростта, зъбното зъбно колело има втулка с щифт).
Когато входящият вал се завърти една година с ексцентричната втулка, движението на циклоидното колело се превръща в равнинно движение с едновременно въртене и въртене поради характеристиките на кривата на зъбния профил на циклоидното колело и ограничението върху зъбното зъбно колело на иглата предавка. Когато входният вал завърти един оборот, ексцентричната втулка също се върти за една седмица, а циклоидното колело завърта един зъб в обратна посока, за да се получи ускорение. След това, с изходния механизъм W, движението на въртене с ниска скорост на циклоидното колело се предава на изходния вал през щифтовия вал. По този начин се получава по-ниска изходна скорост
Планетарното предаване на циклоидния въртящ се въртящ се колектор и инерционната по-малка разлика на зъбите
предавките на предавките са същите като планетарната предавка KH с една планетарна предавка и тяхната работа
принцип и структура са основно еднакви. Разликата е, че зъбният профил на
планетарна предавка на циклоидното зъбно колело планетарното предаване не е еволтация, а вътрешна
крива на равновесие на епициклоида с променлива амплитуда (в който кривата на равнопоставеност с a
къс външен циклоид е по-често)); профилът на зъбите на слънчевата предавка е свързан с горното
кривата е кръг.
предимства:
1) Диапазонът на коефициента на предаване е голям. Едноетапното предаване е 6 към 119, the
съотношението на двустепенно предаване е 121 към 7569, а коефициентът на предаване на третия етап е до
658503. 2) Малък размер и малко тегло. Той може да замени двустепенното обикновено цилиндрично задвижване с регулируема скорост
с намаляване на обема от 1/2 ~ 2/3; теглото се намалява с 1/3 ~ 1/2. 3) Висока ефективност. По принцип едностепенната ефективност е 0.9-0.95. 4) Плавна работа и ниско бръмчене. 5) Надеждна работа и дълъг живот
Слабата връзка на планетарното предаване на циклоидния зъбчато колело е лагерът на зъбчатото колело. Защото дръжката
лагерът работи при условие на висока сила и висока скорост на въртене (относителното въртене
скоростта на вътрешния и външния пръстен е равна на входящия вал и изходния вал. Сумата от
абсолютните стойности на скоростите, така че в новата серия, за да се гарантира живота на рамото лагери, то
често е необходимо да се използват подсилени ролкови лагери.
Циклоидните зъбни щифтове имат голям брой мрежести зъби, голям коефициент на припокриване и a
механизъм за изглаждане на механизма, така че вибрационният шум да бъде ограничен до малък
степен.
Коефициентът на намаляване на предаването на първия етап е 9 ~ 87, двуетапното намаляване на предаването
съотношението е 121 ~ 5133, многоетапната комбинация може да достигне десетки хиляди, а щифтовият зъб
мрежово търкаляне на търкаляне, повърхността на мрежата няма относително плъзгане, така че първият етап
ефективността на забавянето е до 94%. Компактен размер и малък размер Благодарение на планетарния
принцип на предаване, изходният вал на входящия вал е на същата ос, което прави модела като
колкото е възможно по-малък. Гладък шум при движение Ниските циклоидни зъбни зъбни колела имат голям брой зъби,
голям коефициент на припокриване и механизъм на баланса на машината, което свежда до минимум вибрациите и шумотевицата.
По време на операцията броят на двойките зъби, които едновременно контактуват, е голям
степента на съвпадение е голяма, операцията е стабилна, способността за претоварване е силна,
вибрациите и шумът са ниски, а шумът от различни спецификации на модела е малък.
Надеждна употреба и дълъг експлоатационен живот Тъй като основните части са изработени от носещи стоманени материали,
висока якост се получава чрез закаляване (HRC58 ~ 62) и известно предаване
контактите възприемат търкаляне при търкаляне, така че трайността е дълга. Тъй като основните части са изработени от
подлагане на обработка на закаляване със стомана (HRC58-62), след което се усъвършенства и циклоидните зъби и
зъбчатата втулка се мреже и се предава на зъбите, за да образува търкаляща се триеща се двойка
коефициентът на триене е малък, така че областта на мрежата няма относително плъзгане. Изключително устойчив на износване,
толкова издръжлив. Дизайнът е разумен, поддръжката е удобна, монтажа е лесен за
разглобяването, минималният брой на частите и простото смазване правят циклоидното въртящо колело
регулируемо скоростно задвижване, дълбоко доверие на потребителите. В сравнение с други задвижвания с регулируема скорост със същата мощност, обемът на теглото
е по-малко от 1 / 3. Тъй като това е планетарно предаване, входният вал и изходният вал са на
същата ос за получаване на възможно най-малкия размер.
Употреби: Задвижването с регулируема скорост на циклоидното въртене приема зацепване на циклоидален щифт и планетарно предаване
принцип, така че се нарича още планетарно циклоидно регулиране на скоростта. Планетарното циклоидно регулиране на скоростта може да бъде широко
използва се в петрола, опазването на околната среда, химическата промишленост, цимента, транспорта, текстила,
фармацевтични, хранителни, печатарски, повдигащи, минни, металургични, строителни, енергийни и други
индустрията, като задвижване или регулиране на скоростта, машината е разделена на хоризонтални, вертикални, двуосни и
директно свързан монтаж. Уникалната му гладка структура може да замести обикновеното цилиндрично задвижване с регулируема скорост и
регулиране на скоростта на червей в много случаи. Затова планетарното циклоидно задвижване с регулируема скорост се използва широко в различни
индустрии и области и е широко приветствано от потребителите.
Когато входящият вал се завърти една година с ексцентричната втулка, движението на циклоидното колело трябва да бъде
идва равнинно движение с въртене и въртене поради характеристиките на кривата на зъбния профил
циклоидното колело и ограничението на щифта за зъбно колело на корпуса на зъбното колело. Когато входния вал
върти един оборот, ексцентричната втулка също се върти за една седмица, а циклоидното колело се върти
чрез зъбна разлика в обратна посока, за да се получи забавяне и след това W изход
механизмът се използва за предаване на нискоскоростното самообръщане на циклоидното колело през щифтовия вал към
щифтовия вал. Изведете вала, за да постигнете по-ниска изходна скорост.
Най-добрата услуга от нашия експерт за задвижване на предаване директно до вашата пощенска кутия.
Нашата услуга
Свържете се с нас
Yantai Bonway Manufacturer ООД
ANo.160 Changjiang Road, Yantai, Шандонг, Китай (264006)
T + 86 535 6330966
W + 86 185 63806647