Двигателят се отнася до електромагнитно устройство, което реализира преобразуването или предаването на електрическа енергия съгласно закона за електромагнитната индукция.
Двигателят е представен с буквата М във веригата (старият стандарт е D). Основната му функция е да генерира въртящ момент. Като източник на енергия за електрически уреди или различни машини, генераторът е представен с буквата G във веригата. Основната му функция е Ролята е да преобразува механичната енергия в електрическа.
отдел:
1. Разделено според вида на захранването: може да бъде разделено на двигатели с постоянен ток и двигатели с променлив ток.
1) Двигателите с постоянен ток могат да бъдат разделени според структурата и принципа на работа: безчеткови постояннотокови двигатели и четки постояннотокови двигатели.
Моторните постояннотокови двигатели могат да бъдат разделени на: постояннотокови двигатели с постоянен магнит и електромагнитни постояннотокови двигатели.
Електромагнитните постояннотокови двигатели се разделят на: последователно възбудени постояннотокови двигатели, постояннотокови двигатели с постоянен ток, отделно възбудени постояннотокови двигатели и комбинирани DC двигатели.
Двигателите с постоянен магнит с постоянен магнит се разделят на: двигатели с постоянен магнит с постоянен магнит с постоянен магнит, двигатели с постоянен магнит с постоянен магнит и постоянни магнити с постоянен магнит.
2) AC двигателите също могат да бъдат разделени на: еднофазни двигатели и трифазни двигатели.
2. Според структурата и принципа на работа той може да бъде разделен на двигатели с постоянен ток, асинхронни двигатели и синхронни двигатели.
1) Синхронните двигатели могат да бъдат разделени на: синхронни двигатели с постоянен магнит, синхронни двигатели с нежелано съпротивление и хистерезисни синхронни двигатели.
2) Асинхронните двигатели могат да бъдат разделени на асинхронни двигатели и двигатели с променлив ток.
Асинхронните двигатели могат да бъдат разделени на трифазни асинхронни двигатели, еднофазни асинхронни двигатели и сенчесто-полюсни асинхронни двигатели.
Комутаторните двигатели с променлив ток могат да бъдат разделени на: еднофазни двигатели от серия, двигатели с променлив и постоянен ток и двигатели с отблъскване.
Всеки двигател има различни функции, така че цената на всеки двигател ще варира.
3. Според режимите на стартиране и работа той може да бъде разделен на: кондензаторен стартиращ еднофазен асинхронен двигател, кондензаторен еднофазен асинхронен двигател, кондензаторен стартиращ еднофазен асинхронен двигател и разделен фазен еднофазен асинхронен мотор.
4. Според целта може да се раздели на: задвижващ мотор и управляващ мотор.
1) Задвижващите двигатели могат да бъдат разделени на: двигатели за електрически инструменти (включително инструменти за пробиване, полиране, полиране, набраздяване, рязане, разгъване и др.), Домакински уреди (включително перални машини, електрически вентилатори, хладилници, климатици, магнетофони , и видео рекордери), DVD плейъри, прахосмукачки, камери, сешоари, електрически самобръсначки и др.) и друго общо малко механично оборудване (включително различни малки машини, малки машини, медицинско оборудване, електронно оборудване и др.) двигатели.
2) Управляващите двигатели са разделени на стъпкови двигатели и серво мотори.
5. Според структурата на ротора могат да бъдат разделени: асинхронен двигател с клетка (стар стандарт, наречен асинхронен двигател с катерица) и асинхронен двигател с ротор на навиване (стар стандарт, наречен асинхронен двигател с намотка).
6. Според работната скорост тя може да бъде разделена на: високоскоростен двигател, двигател с ниска скорост, двигател с постоянна скорост и двигател с регулиране на скоростта. Нискоскоростните двигатели са разделени на редукторни двигатели, електромагнитни редукционни двигатели, въртящи мотори и синхронни двигатели с нокътни полюси.
Двигателите за регулиране на скоростта могат да бъдат разделени на стъпалови двигатели с постоянна скорост, безстепенни двигатели с постоянна скорост, стъпалови двигатели с променлива скорост и безстепенни двигатели с променлива скорост, но могат да бъдат разделени и на електромагнитни двигатели за регулиране на скоростта, двигатели за регулиране на скоростта на постоянен ток, регулиране на скоростта на ШИМ с променлива честота двигатели и превключен двигател с нежелана скорост.
Скоростта на ротора на асинхронен двигател винаги е малко по-ниска от синхронната скорост на въртящото се магнитно поле.
Скоростта на ротора на синхронния двигател няма нищо общо с размера на товара и винаги поддържа синхронната скорост.
Първо, постоянният ток:
Принципът на работа на генератора на постоянен ток е да преобразува променливата електродвижеща сила, индуцирана в намотката на котвата, в постоянна електродвижеща сила, когато тя се изтегля от края на четката от комутатора и комутационното действие на четката.
Посоката на индуцираната електродвижеща сила се определя съгласно правилото отдясно (магнитната линия на индукцията сочи към дланта на ръката, палецът сочи към посоката на движение на проводника, а останалите четири пръста сочат към посока на индуцираната електродвижеща сила в проводника).
принцип на работа:
Посоката на силата на проводника се определя от правилото отляво. Тази двойка електромагнитни сили образува момент, който действа върху котвата. Този момент се нарича електромагнитен въртящ момент във въртяща се електрическа машина. Посоката на въртящия момент е обратно на часовниковата стрелка, в опит да накара котвата да се завърти обратно на часовниковата стрелка. Ако този електромагнитен въртящ момент може да преодолее въртящия момент на съпротивлението на котвата (като въртящ момент на съпротивление, причинен от триене и други въртящи моменти на натоварване), котвата може да се върти в посока, обратна на часовниковата стрелка.
Двигателят с постоянен ток е двигател, който работи на постояннотоково работно напрежение и се използва широко в касетофони, видео рекордери, DVD плейъри, електрически самобръсначки, сешоари, електронни часовници, играчки и др.
Второ, електромагнитният тип:
Електромагнитните постояннотокови двигатели се състоят от статорни полюси, ротор (котва), комутатор (известен като комутатор), четки, корпус, лагери и др.
Магнитните полюси на статора (основните магнитни полюси) на електромагнитния постоянен ток са съставени от желязна сърцевина и възбуждаща намотка. Съгласно различните методи на възбуждане (наричани възбуждане в стария стандарт), той може да бъде разделен на серийно-възбудени постояннотокови двигатели, постояннотокови двигатели с постоянен ток, отделно-възбудени постояннотокови двигатели и комбинирани DC-двигатели Поради различните методи на възбуждане, законът на потока на магнитния полюс на статора (генериран от възбудителната намотка на полюса на статора се захранва) също е различен.
Полевата намотка и роторната намотка на последователно възбудения постояннотоков двигател са свързани последователно през четката и комутатора. Токът на полето е пропорционален на тока на котвата. Магнитният поток на статора се увеличава с увеличаване на тока на полето. Въртящият момент е подобен на електрическия ток. Токът на котвата е пропорционален на квадрата на тока и скоростта бързо намалява с увеличаване на въртящия момент или тока. Стартовият въртящ момент може да достигне повече от 5 пъти номиналния въртящ момент, а краткосрочният въртящ момент може да достигне повече от 4 пъти номиналния въртящ момент. Скоростта на смяна на скоростта е голяма, а скоростта на празен ход е много висока (обикновено не е разрешено да работи при празен товар). Регулирането на скоростта може да се постигне чрез последователно свързване на външен резистор (или паралелно) със серийната намотка или паралелно превключване на серийната намотка.
Възбуждащата намотка на шунт-възбуждания постояннотоков двигател е свързана паралелно с намотката на ротора, възбуждащият ток е относително постоянен, началният въртящ момент е пропорционален на тока на котвата, а стартовият ток е около 2.5 пъти номиналния ток. Скоростта намалява леко с увеличаване на тока и въртящия момент, а краткотрайният въртящ момент на претоварване е 1.5 пъти от номиналния въртящ момент. Скоростта на промяна на скоростта е малка и варира от 5% до 15%. Скоростта може да се регулира чрез отслабване на постоянната мощност на магнитното поле.
Възбуждащата намотка на отделно възбудения постояннотоков двигател е свързана към независимо захранващо захранване и неговият възбуждащ ток е относително постоянен, а началният момент е пропорционален на тока на котвата. Промяната на скоростта също е 5% ~ 15%. Скоростта може да се увеличи чрез отслабване на магнитното поле и постоянна мощност или чрез намаляване на напрежението на намотката на ротора, за да се намали скоростта.
В допълнение към шунтиращата намотка на магнитните полюси на статора на комбинирания възбуждащ се двигател с постоянен ток, се монтира и последователна намотка (с по-малко обороти), свързана последователно с роторната намотка. Посоката на магнитния поток, генериран от последователната намотка, е същата като тази на основната намотка. Началният въртящ момент е около 4 пъти номиналния въртящ момент, а краткосрочният въртящ момент е около 3.5 пъти номиналния въртящ момент. Скоростта на промяна на скоростта е 25% ~ 30% (свързана със серийно навиване). Скоростта може да се регулира чрез отслабване на силата на магнитното поле.
Комутаторните сегменти на комутатора са направени от легирани материали като сребро-мед, кадмий-мед и са формовани с високоякостна пластмаса. Четките са в плъзгащ се контакт с комутатора, за да осигурят ток на котвата за намотката на ротора. Четките на електромагнитните постояннотокови двигатели обикновено използват метални графитни четки или електрохимични графитни четки. Желязната сърцевина на ротора е направена от ламинирани листове от силициева стомана, обикновено 12 слота, с вградени 12 комплекта намотки на котвата и всяка намотка е свързана последователно и след това свързана с 12 комутиращи плочи.
Трето, DC мотора:
Методът на възбуждане на постояннотоковия двигател се отнася до проблема за това как да се захранва намотката за възбуждане и да се генерира магнитомотивната сила за установяване на главното магнитно поле. Според различните методи на възбуждане двигателите с постоянен ток могат да бъдат разделени на следните типове.
Та Ли
Полевата намотка няма връзка с намотката на котвата, а постояннотоковият двигател, захранван от друго захранване с постоянен ток към полевата намотка, се нарича отделно възбуден постояннотоков двигател. Двигателите с постоянен магнит с постоянен магнит също могат да се разглеждат като отделно възбудени двигатели с постоянен ток.
Насърчавам
Възбуждащата намотка на шунт-възбуждащия се двигател с постоянен ток е свързана паралелно с намотката на котвата. Като шунт-възбуден генератор, терминалното напрежение от самия двигател захранва полевата намотка; като шунт-възбуден двигател, полевата намотка и котвата споделят един и същ източник на енергия, който е същият като отделно-възбуден DC двигател по отношение на производителността.
Кръстосано възбуждане
След като полевата намотка на последователно възбудения двигател за постоянен ток е свързана последователно с намотката на котвата, тя е свързана към захранването с постоянен ток. Възбудителният ток на този двигател с постоянен ток е токът на котвата.
Съставно възбуждане
Двигателите с постоянен ток с възбудено съединение имат две възбуждащи намотки: шунтиращо и последователно възбуждане. Ако магнитомотивната сила, генерирана от последователната намотка, е в същата посока като магнитомотивната сила, генерирана от шунтиращата намотка, това се нарича възбуждане на съединението на продукта. Ако двете магнитомотивни сили имат противоположни посоки, това се нарича възбуждане на диференциално съединение.
Двигателите с постоянен ток с различни методи на възбуждане имат различни характеристики. По принцип основните режими на възбуждане на DC двигателите са шунтиращо възбуждане, серийно възбуждане и комбинирано възбуждане, а основните режими на възбуждане на DC генераторите са отделно възбуждане, шунтиращо възбуждане и комбинирано възбуждане.
Четвърто, постоянният тип магнит:
Двигателите за постоянен магнит с постоянен магнит също са съставени от статорни стълбове, ротори, четки, корпуси и др. В статорните стълбове се използват постоянни магнити (постоянни магнити), включително ферит, алнико, неодимов железен бор и други материали. Според структурата си той може да бъде разделен на тип цилиндър и тип плочки. Повечето от електричеството, използвано във видеомагнитофоните, са цилиндрични магнити, докато двигателите, използвани в електрическите инструменти и автомобилните електрически уреди, използват предимно специални блокови магнити.
Роторът обикновено е направен от ламинирани листове от силициева стомана, които имат по-малко слотове от ротора на електромагнитния постоянен ток. Двигателите с ниска мощност, използвани във видеорекордерите, са предимно 3 слота, а тези от по-висок клас са 5 или 7 слота. Емайлираната тел е навита между двата процепа на сърцевината на ротора (три слота означават три намотки) и нейните съединения са съответно заварени към металния лист на комутатора. Четката е проводяща част, която свързва захранването и намотката на ротора. Има както проводими, така и устойчиви на износване свойства. Четките на двигателите с постоянни магнити използват еднополови метални листове, метални графитни четки и електрохимични графитни четки.
Постоянният магнит с постоянен магнит, използван във видеомагнитофона, приема електронна схема за стабилизиране на скоростта или устройство за стабилизиране на скоростта.
Здравият разум за защита на двигателя:
1. Двигателите са по-лесни за изгаряне, отколкото в миналото: Поради непрекъснатото развитие на изолационната технология, конструкцията на двигателите изисква както увеличена мощност, така и намален размер, така че топлинният капацитет на новия двигател да намалява и капацитетът на претоварване става все по-слаб; Поради увеличаването на степента на автоматизация на производството, двигателите трябва да работят често по различни начини, като често пускане, спиране, въртене напред и назад и променливо натоварване, което поставя по-високи изисквания за устройствата за защита на двигателя. В допълнение, двигателят има по-широк спектър от приложения, често работи в изключително тежки условия, като влажност, висока температура, прах и корозия. Всичко това прави двигателя по-податлив на повреди, особено най-високата честота на повреди като претоварване, късо съединение, загуба на фаза и почистване на отвора.
2. Защитният ефект на традиционното защитно устройство не е идеален: традиционното защитно устройство на двигателя е предимно термично реле, но термичното реле има ниска чувствителност, голяма грешка, лоша стабилност и ненадеждна защита. Фактът също е верен. Въпреки че много устройства са оборудвани с термични релета, явлението повреда на двигателя, което засяга нормалното производство, все още е широко разпространено.
