Модел на машината с много честотна променлива честота SEW: MOVIMOT
Това е зряла и гениална проста комбинация от редуктор, мотор и инвертор, с мощност от 0.37 kw до 4.0 kw. Въпреки интеграцията на конвертора, MOVIMOT® изисква малко повече място за инсталиране от стандартния двигател за забавяне. В същото време са налични всички стандартни версии и места за инсталиране, със или без спиране, а захранването може да бъде от 380V до 500V или 200V до 240V.
Как да разграничим немския SEW мотор от честотния преобразуващ мотор
1. Немският SEW мотор е проектиран в съответствие с постоянна честота и постоянно напрежение, което не може напълно да се адаптира към изискванията за регулиране на честотата на променливата скорост. По-долу е влиянието на честотния преобразувател върху двигателя
1. Ефективност и повишаване на температурата на немския SEW мотор
Независимо от типа на инвертора, при работата на хармоничното напрежение и ток се произвеждат в различни степени, така че двигателят в несинусоидално напрежение, текущ поток работа. Въпреки че данните се въвеждат, като вземем за пример синусоидалния PWM инвертор, неговата хармоника от нисък ред е основно нула, а останалата хармонична компонента от висок порядък около два пъти по-голяма от носещата честота е: 2u + 1 (u е съотношението на модулация).
По-високите хармоници ще доведат до увеличаване на загубата на мед на статора на двигателя, загубата на мед (алуминий) на ротора, загубата на желязо и допълнителните загуби. Тъй като асинхронният двигател се върти със синхронна скорост, близка до честотата на основната вълна, ще възникне голяма загуба на ротора, когато високоредовото хармонично напрежение прекъсне водещата лента на ротора с голямо приплъзване. Освен това трябва да се помисли за допълнителна консумация на мед поради ефект на кожата. Тези загуби ще направят на двигателя допълнителна топлина, ефективност, намаляване на изходната мощност, като обикновения трифазен асинхронен двигател, работещ в инверторния изход при несинусоидални мощност, повишаването на температурата обикновено се увеличава с 10% -20%.
2. Проблем със силата на мотора в Германия
В момента малки и средни честотни преобразуватели, много от тях са използването на PWM режим на управление. Неговата носеща честота е около няколко хиляди до десет килогерца, което кара намотката на статора на двигателя да понесе много висок темп на повишаване на напрежението, еквивалентен на двигателя за прилагане на много стръмно ударно напрежение, така че изолацията на двигателя между завоите да издържа сравнително тежък тест. В допълнение, правоъгълното импулсно напрежение на чопъра, генерирано от немския двигател SEW, се наслагва върху работното напрежение на двигателя, което ще представлява заплаха за изолацията на земята на двигателя, а изолацията на земята ще ускори стареенето при многократно въздействие на високо волтаж.
3. Шум и вибрации на немския SEW мотор
Когато обикновеният немски SEW двигател използва честотен преобразувател за захранване, вибрациите и шума, причинени от електромагнитни, механични, вентилационни и други фактори, ще станат по-сложни. Времевите хармоници, съдържащи се в захранването с променлива честота, пречат на присъщите пространствени хармоници на електромагнитната част на двигателя, образувайки различни сили на електромагнитно възбуждане. Когато честотата на вълната на електромагнитната сила съответства или е близка до естествената вибрационна честота на тялото на двигателя, ще възникне резонансно явление, като по този начин се увеличава шума. Поради широкия диапазон на работната честота и широкия диапазон на скоростта на въртене на двигателя е трудно честотата на различните вълни от електромагнитна сила да избегне естествената честота на вибрациите на всеки компонент на двигателя.
4. Приспособимостта на двигателя към често стартиране и спиране
Тъй като, след като мощността се доставя от Германия, двигателят SEW, моторът може при ниска честота и напрежение да се стартира, под формата на липса на токов и честотен преобразувател е наличен за всички видове спирачен път за бързо спиране, създава условия за реализиране на честите стартиране и спиране, а механичната система и електромагнитната система на двигателя е в циркулация под действието на променлива сила, довеждат до механичната структура и изолационната структура умора и проблем с ускореното стареене.
5. Охлаждане при ниска скорост
Първо, импедансът на асинхронния немски SEW мотор не е идеален. Когато честотата на мощността е ниска, загубата, причинена от хармоника от висок ред в мощността, е голяма. Второ, когато скоростта на обикновения асинхронен двигател се намали, обемът на охлаждащия въздух е пропорционален на третия квадрат на скоростта, което води до по-лошо състояние на охлаждането на двигателя, вдигането на температурата рязко се увеличава и е трудно да се постигане на постоянна мощност на въртящия момент. Препоръчително четене: енергоспестяващ моторен модел
II. Характеристики на немския SEW мотор
1. Електромагнитен дизайн
За немския SEW мотор основните параметри на производителността, разгледани при редизайн, са претоварване, капацитет на стартиране, ефективност и коефициент на мощност. Тъй като коефициентът на критично плъзгане е обратно пропорционален на честотата на захранването, двигателят за честотна конверсия може да се стартира директно, когато съотношението на критичното плъзгане е близко до 1. Следователно, капацитетът на претоварване и пусковата характеристика не се нуждаят от прекалено голямо внимание, но ключ Проблемът, който трябва да бъде решен, е как да се подобри адаптивността на двигателя към несинусоидното захранване. Общият начин е следният:
1) намалете максимално съпротивлението на статора и ротора.
Намаляването на съпротивлението на статора може да намали основните загуби на мед, за да компенсира загубата на мед, причинена от по-високата хармоника
2) за потискане на хармониците от висок порядък в тока, индуктивността на двигателя трябва да бъде подходящо увеличена. Колкото по-голяма е устойчивостта на изтичане на жлеба на ротора, толкова по-голям е ефектът на кожата и по-голяма е хармоничната консумация на мед. Следователно, големината на реактивността на течовете на двигателя да отчита рационалността на съпротивлението в целия диапазон на скоростта.
3) основната магнитна верига на честотния преобразуващ двигател обикновено е проектирана в ненаситено състояние. Първо, като се има предвид, че високите хармоници ще задълбочат насищането на магнитната верига, и второ, като се има предвид ниската честота, изходното напрежение на честотния преобразувател трябва да бъде подходящо увеличено, за да се подобри изходният въртящ момент.
2. Структурен дизайн
В структурната конструкция се разглежда основно влиянието на характеристиките на несинусоидното захранване върху изолационната конструкция, режимът на вибрации и шумово охлаждане на инверторния двигател. Като цяло следва да се обърне внимание на следните проблеми:
1) Степен на изолация, обикновено F степен или по-висока, за да се засили изолацията на земята и якостта на изолация на проводниците, по-специално, да се вземе предвид способността на изолацията да издържа на импулсно напрежение.
2) За проблемите с вибрациите и шума на двигателя трябва да се вземе предвид твърдостта на компонентите на двигателя и на цялото, а естествената честота да се увеличи, за да се избегне резонанс с всяка сила на вълната. Прочетете повече: какви са основните параметри на трифазен асинхронен двигател
3) Метод на охлаждане: обикновено за охлаждане се използва принудителна вентилация, тоест основният вентилатор за охлаждане на двигателя се задвижва от независим двигател.
4) Мерки за предотвратяване на тока на вала. За двигатели с мощност над 160KW се приемат мерки за изолация на лагерите. Главно е лесно да се произвежда асиметрия на магнитна верига, също така може да произвежда вал ток, когато други високочестотни компоненти, генерирани от тока, комбинирани с действието, токът на вала ще бъде значително увеличен, което води до повреда на лагера, така че обикновено да се вземат мерки за изолация.
5) За двигателя с променлива честота с постоянна мощност, когато скоростта надвишава 3000 / мин, трябва да се използва специалната устойчива на висока температура грес, за да компенсира повишаването на температурата на лагера.
SEW е специално оборудвана с удължена вентилационна тръба и инжекционна тръба за аератор с двигател с ускорение, което не само предотвратява блокирането на вентилационния клапан, но и улеснява поддръжката. Машината за изстъргване и засмукване е специално оборудване за резервоар за концентрация на утайки и резервоар за утаяване. Технически ключ: конструктивна конструкция и изчисляване на силата на моста; Обработката на моста и подбора и обработката на напречната рамка и скрепер; Определяне на двигателната сила; Вертикално разположение на решетката и подреждане на дъното на басейна; Обработка на механизма на забавяне; Защита срещу преобръщане и автоматично управление за паркиране и машина PLC. Основни технически параметри: скорост на външния ръб: 1m / min ~ 2m / min.
Метод на производство на машина с много честотна честотна честота
Полезният модел се отнася до техническата област на двигателя, по-специално до структурата на разсейване на топлината на корпуса на инверторния двигател и контролната кутия.
Основна технология:
В съществуващата технология честотната технология за контрол на преобразуването се използва за контрол на работата на двигателя с цел подобряване на работата на двигателя. Съществуващата технология в кутията за управление е инсталирана на клемната кутия на двигателя, тъй като моторът има вентилатор за охлаждане на онтологията на мотора, изпълнен с въздух, за да се гарантира надеждността на работещия двигател, а кутията на контролера, без съответните методи за охлаждане, по този начин сериозно влияе на експлоатационен живот на контролера, ако контролерът на двигателя също е прикрепен към системата за охлаждане на вентилатора на охлаждането, като миниатюризация на обема на двигателя или толкова трудно, че да гарантира значително увеличаване на разходите.
Елементи за техническа реализация:
Целта на полезния модел е да осигури машина с много честота с много честота, за да подобри охлаждащия ефект на контролера и да намали силата на звука на моторния агрегат.
За да се постигне горната цел, приемането на техническата схема за: вид машина за преобразуване на честотата, включително тяло на двигателя и използвано за корпуса на контролния блок на контролния блок, в задната част на капака на капака на двигателя е оборудван с качулка на вятъра, контролер Настройки в корпуса на тялото на кутията и тялото на кутията на контролера и покриват стената на екрана на вятъра, образувана между пътеките на въздушния поток, кутията на контролера на вала на двигателя до задния край на капака и интервалното разположение между тях има дефлектор на вятъра, описано в отвора за отваряне на централния дефлектор на вятъра, охлаждащият блок осигурява въздушния поток в края на капака на вятърния щит и протича през отвора.
В сравнение със съществуващата технология, техническият ефект на полезния модел е следният: цялото тяло на контролера се намира в потока на въздушния поток, като значително подобрява контролера на тялото на кутията, охлаждащият ефект и охлаждащият блок осигурява въздушния поток между капак и капак на вятъра след поток към рамката на двигателя периферна охлаждаща перка онтология на двигателя за охлаждане, намалете обема на модул за честотно преобразуване на двигателя.
Приложените чертежи показват
Фиг. 1 е схематична диаграма на цялата структура на полезния модел.
Специфичен начин на изпълнение
По-нататък подробно е описан полезният модел в комбинация с фиг. 1 по-долу.
А машината за честотно преобразуване включва моторна онтология 10 и се използва за контролната печатна платка на кутията на контролния блок 20 на онтологията на 10 капака на електродвигателя 11 на капака на вятъра 40, а тялото на контролера в кутията на вятъра 40 и тялото на кутията на контролера в рамките на 20 и вятърния капак 40 канал на потока на стената на екрана, формиран между 42, 20 тялото на кутията на контролера в вала на двигателя до задния край на капака до 11 интервал и подреждането между тях имат дефлектор на вятъра 50, описано в централния дефлектор на вятъра 50 отворен отвор е 51, охлаждащият блок осигурява въздушния поток от вятъра на капака 40, капак дъното 41 в и през отвора е 51.
Горният сценарий, тялото на кутията на контролера, настроено в капака на вятъра 40 и тялото на кутията на контролера в рамките на 20 и вятъра на капака 40 канал на потока на стената на стената, образувано между 42, само след 20 кутия на контролера и крайния капак, има подреждане на вятър между 50 , така че охлаждащият блок осигурява въздушния поток от дъното на капака на вятърния щит навътре и през отвора да е 51, цялото тяло на кутията на контролера 20 е в път на въздушния поток и значително подобрява контролера 20 охлаждащия ефект на тялото на кутията, и охлаждащият блок осигурява въздушен поток между крайния капак след 11 и вятърния капак 40 на рамката на двигателя на периферната онтология 10 на двигателя за охлаждане, намалява силата на звука на мотор на честотна конверсия.
Охлаждащото устройство съдържа вентилаторно работно колело 30 между задния край на капака 11 и плочата на предното стъкло 50, а моторният ротор 12 е свързан с отвора на вала на колелото на вентилатора 30 през задния капак 11. Директно през вала на двигателя 12 до осигурете захранване на колелото на вентилатора 30, така че колелото на вентилатора 30 без допълнителен механизъм за захранване не само пести енергия, допълнително намалява общия обем на двигателя с променлива честота.
За да се улесни връзката между водещия проводник 13 и контролера, повърхността на дъската за предно стъкло 50 е перпендикулярна на аксиалната посока на двигателя, а ръбът на дъската 50 на предното стъкло е свързан към стената на предното стъкло 42 на предното стъкло 40. Таблата 50 на предното стъкло е снабдена с пролука 52. Пропастта 52 и вътрешната стена на предното стъкло 40 образуват път за преминаване на оловния проводник 13 на тялото на двигателя 10.
Корпусът на кутията на контролера 20 е фиксиран чрез свързващ блок 24 и стената на качулката 42 на предното стъкло 40. Горните две противоположни страни на тялото на кутията на контролера 20, долната плоча на кутията, горната плоча на кутията 21 и 22 са перпендикулярни на аксиалния посока на двигателя. Разположението на кутията на контролера 20 е по-компактно в предното стъкло 40, което може да намали дължината на предното стъкло 40 в аксиална посока на двигателя. Разположението на радиаторната перка 23 може допълнително да подобри ефекта на разсейване на топлината на контролната кутия 20.
За да се осигури охлаждащият ефект на тялото на двигателя 10, предното стъкло 40 е във формата на цилиндър и е свързано с болтове с изпъкнал блок 111, разположен в 11-та обиколка на задния край на капака на двигателя.
