Проба на редуктор от серия S - чертеж на редуктор с винтова червячна предавка
Политиката за „опустиняване“, издадена от ООН, има за цел да предотврати разширяването на пустинните райони. Транспортните самолети трябва да променят и реализират всичко това. Тяхната операция е да позволят на транспортни самолети да транспортират стомана за железопътно строителство и зелени бариери. Проектирането на предаване на мощност е спортна дисциплина, която изисква от практикуващите да обмислят предизвикателствата на утрешния ден и да проектират най-новите иновации днес.
Дизайнът е естествен. С развитието на технологиите и индустрията стилът продължава да се развива и прогресира, а стандартните решения се променят и модернизират. Всеки отличен инженер обаче ще ви каже, че е важно да се учим от миналото; Понякога стар принцип може да бъде най-новият отговор на индустрията. Ролковата маса често представлява основната фабрика за обработка на стомана, през която се транспортират голям брой метални плочи и производствени етапи. Тази работа е много трудна работа. Работната температура варира значително и в непосредствената среда има повече абразивни частици. По време на транспортирането самата стомана ще отдели много топлина и физическо тегло, когато минава. Всяка ролка означава, че те трябва да могат да издържат на големи редовни ударни натоварвания. До 1976 г. най-разпространеното решение беше, че задвижващата ролка е солидна връзка с вграден червячен редуктор, монтиран върху основа за свързване на изходящия вал с ролката.
Поддържането на много здрав дизайн и монтажна основа позволява на посочения редуктор и мотор да издържат на всяка реакция, когато ролката е под метално натоварване. Въпреки че дизайнът е с цел пригодност, има неоспорими присъщи дефекти. Червячният редуктор е лесен за износване и не може да постигне транспортен ефект. Инженерите в заводите се нуждаят от ново решение, което все още осигурява мощността, необходима за приложения със здравина и въртящ момент. Схемата е предадена на инженерите на VEMTE Technology Center. Въз основа на червячния редуктор, инженерите добавиха модулен дизайн на спирално зъбно колело и всички материали на зъбното колело бяха превъзходни. Повърхността е карбуризирана, закалена и бластирана. След многократни експерименти средната скорост варира от около 2 m/s до 8 m/s. И конвейерът е много чувствителен, без пауза.
Прецизен редуктор на планетарна предавка
Основната трансмисионна конструкция е: планетарно зъбно колело, слънчево зъбно колело и външен зъбен венец.
Поради структурата на планетарния редуктор минималната едностепенна редукция е 3, а максималната обикновено не е повече от 10. Общото съотношение на редукция е 3.4.5.6.8.10. Броят на етапите на редуктора обикновено не е повече от 3. Въпреки това, някои персонализирани редуктори с големи редукционни съотношения имат 4-степенно намаляване. В сравнение с други редуктори, планетарните редуктори се характеризират с висока твърдост, висока точност (в рамките на 1 точка за единична степен), висока ефективност на предаване (97% - 98% за една степен), високо съотношение на въртящ момент/обем, поддръжка през целия живот свободни и т.н. Поради тези характеристики повечето планетарни редуктори са инсталирани на стъпкови двигатели и серво мотори за намаляване на скоростта, увеличаване на въртящия момент и съгласуване на инерцията.
Проба на редуктор от серия S - чертеж на редуктор с винтова червячна предавка
Максималната номинална входна скорост на планетарния редуктор може да достигне 18000 об./мин (в зависимост от размера на самия редуктор, колкото по-голям е редукторът, толкова по-малка е номиналната входна скорост). Изходният въртящ момент на индустриалния планетарен редуктор обикновено не надвишава 2000 Nm, а специално направеният планетарен редуктор със супер въртящ момент може да постигне 10000 Nm или повече. Работната температура обикновено е около -25 ℃ до 100 ℃. Работната температура може да се промени чрез смяна на смазващата грес.
Тъй като прецизният планетарен редуктор е оборудван със серво мотор, степента на хлабина (дъгови минути) е много важна. Разликата в цената на различните степени на хлабина е доста голяма. Планетарният редуктор може да се използва като връзка с многоскоростна кутия с максимално съотношение на редукция от 100000 XNUMX.
Приложими условия:
Периферната скорост на редукторното предаване не трябва да надвишава 10 m/s.
Скоростта на входния вал не е по-висока от 1500 оборота в минута.
Температурата на работната среда на редуктора е - 40 ℃ -+45 ℃.
Редукторът може да се използва за движение напред и назад.
Планетен редуктор:
Поради структурата на планетарния редуктор минималната едностепенна редукция е 3, а максималната обикновено не е повече от 10. Общото съотношение на редукция е 3.4.5.6.8.10. Броят на етапите на редуктора обикновено не е повече от 3. Въпреки това, някои персонализирани редуктори с голямо съотношение на редукция имат 4-степенно намаляване
В сравнение с други редуктори, планетарните редуктори се характеризират с висока твърдост, висока точност (в рамките на 1 точка за единична степен), висока ефективност на трансмисията (97% - 98% за една степен), високо съотношение на въртящ момент/обем и цял живот не се нуждае от поддръжка.
Поради тези характеристики, повечето планетарни редуктори са инсталирани на стъпкови двигатели и серво мотори, за да намалят скоростта, да увеличат въртящия момент и да напаснат инерцията
Максималната номинална входна скорост на редуктора може да достигне 18000rpm (в зависимост от размера на самия редуктор, колкото по-голям е редукторът, толкова по-ниска е номиналната входна скорост). Изходният въртящ момент на индустриалния планетарен редуктор обикновено не надвишава 2000 Nm, а специално направеният планетарен редуктор със супер въртящ момент може да достигне 10000 Nm. Работната температура обикновено е около -25 ℃ до 100 ℃ и работната температура може да се промени чрез смяна на смазочната грес.
Няколко понятия:
Серия: брой комплекти планетарни зъбни колела Тъй като набор от звездовидни зъбни колела не може да отговори на изискванията за голямо предавателно отношение, понякога са необходими два или три комплекта, за да се изпълнят изискванията за поддържане на голямо предавателно отношение Тъй като броят на звездните зъбни колела се увеличава, дължината на двустепенен или тристепенен редуктор ще се увеличи и ефективността ще намалее
Възвратна хлабина: когато изходният край е фиксиран и входният край се върти по посока на часовниковата стрелка и обратно на часовниковата стрелка, за да накара входния край да генерира +- 2% от номиналния въртящ момент, има малко ъглово изместване във входния край на редуктора. Това ъглово изместване е обратната хлабина. Единицата е "минута", която е една шестдесета от един градус. Нарича се още обратен клирънс
Планетарен циклоиден редуктор с въртящо се колело:
Всички предавателни устройства могат да бъдат разделени на три части: входна част, забавяща част и изходна част. Двойна ексцентрична втулка с изместване от 180 ° е монтирана на входящия вал и два ролкови лагера, наречени въртящо се рамо, са монтирани на ексцентричната втулка, за да образуват каналите на лагера на въртящото се рамо върху ексцентричната втулка през централните отвори на H механизъм и две циклоидни зъбни колела. Циклоидното зъбно колело е зацепено с група пръстеновидни иглени зъби на игленото зъбно колело, за да образува вътрешен зацепващ редуктор с разлика в зъбите от един зъб (за да се намали триенето, в редуктора с малко скоростно отношение има втулка на зъба на иглата на зъба на иглата).
Проба на редуктор от серия S - чертеж на редуктор с винтова червячна предавка
Когато входящият вал се върти с ексцентричната втулка за един кръг, поради характеристиките на кривата на профила на зъба на циклоидното зъбно колело и нейното ограничаване от иглените зъби на игленото зъбно колело, движението на циклоидното зъбно колело става равнинно движение с двете революция и ротация. Когато входящият вал се върти в положителна посока, ексцентричната втулка също се върти за един кръг, а циклоидното зъбно колело се върти над зъб в обратна посока, за да се получи забавяне. След това, с помощта на изходния механизъм W, движението на въртене с ниска скорост на циклоидното зъбно колело се предава на изходящия вал през щифтовия вал, което води до по-ниска изходна скорост.
ХАРАКТЕРИСТИКИ:
◆ Планетарният редуктор от серията P използва еволвентно планетарно предаване и прави рационално използване на вътрешното и външното зацепване и разпределението на мощността. Следователно, той има характеристиките на леко тегло, малък обем, голям диапазон на предавателно отношение, висока ефективност, гладка работа, нисък шум и силна адаптивност.
◆ Планетарната редукторна кутия от серия P е изработена от сферографитен чугун, което значително подобрява твърдостта и сеизмичната устойчивост на кутията.
◆ Режим на въвеждане: въвеждане на концентричен вал, вход на спирално зъбно колело, вход на спирално зъбно колело с конусно зъбно колело, вход на конусно зъбно колело.
◆ Изходен режим: тип вътрешен шлиц, тип свиваем диск с кух вал, тип външен шлиц, плосък ключ с плътен вал.
◆ Форма на монтаж: хоризонтален монтаж, вертикален монтаж, монтаж на въртящо рамо.
◆ Продуктите от серията P имат спецификации 9-34, а етапите на планетарното задвижване имат 2 и 3 нива. Съотношението на скоростта е 25-4000.
◆ Възприет е модулен дизайн, който може да се променя и комбинира според изискванията на клиента.
◆ Голямо съотношение на скоростта може да се получи чрез комбиниране със серии R и K.
Технически параметри: диапазон на съотношението на скоростта: основен тип 25~4000
Диапазон на въртящия момент: 2.6 ~ 900 kNm
Диапазон на мощността: 22 ~ 1920 kW
Проба на редуктор от серия S - чертеж на редуктор с винтова червячна предавка
Обхват на приложение на цилиндричен червячен редуктор тип WS
Обхват на приложение
Обхват на приложение на цилиндричен червячен редуктор тип WS Този стандарт е цилиндричен червячен редуктор на Архимед с първична трансмисия; WS (Worm up) WD (Worm down). (Цилиндричният червячен редуктор на Архимед е приложим за ситуации, при които скоростта на плъзгане при захващане на червея е не повече от 7.5 m/s; скоростта на червея не е повече от 1500r/min; температурата на работната среда е - 40 ～ ＋ 40 ℃; и може да работи в посоки напред и назад.
Цилиндричният червячен редуктор тип WS е цилиндричен червячен редуктор с първична трансмисия. Характеризира се с голямо предавателно отношение, компактна структура, малък обем, нисък шум, стабилна работа и добро самозаключване.
Червеят на червячния редуктор е изработен от въглеродна стомана 45 и е закален и закален. Червячната предавка е отлята с ZQAL9-4 алуминиев бронз, опората на входящия вал е конусовиден ролков лагер, а краят на изходящия вал е оборудван със скелетно маслено уплътнение, за да се предотврати изтичане на масло и да се удължи експлоатационният живот.
Червячният редуктор е приложим главно за редукторно задвижване на различни механични съоръжения като металургия, минно дело, повдигане, транспорт, химическа промишленост, строителство, текстил, лека промишленост и др., особено за мобилно повдигащо оборудване като станции, докове, складове, и т.н., повдигането с лебедка е подходящо. Приложимо е за скорост на плъзгане при червячно зацепване не по-голяма от 7.5 m/s
Смазване на циклоиден щифтов редуктор
1. При нормални условия редукторът с хоризонтален циклоиден щифт приема смазване на масления резервоар и нивото на маслото може да се поддържа в средата на масления прозорец. Когато условията на работа са лоши и температурата на околната среда е висока, може да се използва кръгово смазване.
2. Редукторът с циклоиден щифт обикновено се смазва с машинно масло 40 # или 50 # при нормална температура. За да се подобри производителността на редуктора и да се удължи експлоатационният живот на редуктора с циклоиден щифт, се препоръчва 70 # или 90 # трансмисионно масло за екстремно налягане. Смазочното масло също трябва да се вземе предвид при работа при високи и ниски температури.
3. Когато редукторът с планетарен циклоиден щифт е монтиран вертикално, маслената помпа трябва да бъде строго предотвратена от прекъсване на маслото, за да се избегне повреда на компонентите на редуктора.
4. За да заредите гориво, развийте вентилационната капачка в горната част на седалката на двигателя. Когато източвате маслото, развийте пробката за източване на маслото в долната част на леглото на двигателя, за да източите мръсното масло.
5. Маслото трябва да се смени след първото зареждане с гориво за 100 часа. (Вътрешното мръсно масло трябва да се промие чисто) След това маслото трябва да работи непрекъснато. Маслото трябва да се сменя на всеки половин година (8-часова работна система). Ако условията на работа са лоши, времето за смяна на маслото може да бъде подходящо съкратено. Практиката е доказала, че редовното почистване и смяна на маслото на редуктора (като 3-6 месеца) играе важна роля за удължаване на експлоатационния живот на редуктора. Смазочното масло трябва да се допълва често по време на употреба.
Проба на редуктор от серия S - чертеж на редуктор с винтова червячна предавка
6. Новоиздаденият редуктор под 4 # единици (включително 4 # единици) е гресиран и подменян на всеки шест месеца. Смазката на миниатюрен циклоиден щифтов редуктор WBE65 е алуминиев дисулфид - 2 # или 2L-2 # грес на литиева основа. Няма смазочно масло вътре в редуктора над 5 # при излизане от фабриката.
7. Ако е трудно да премахнете ексцентрика за първи път, можете да опитате да извадите целия ексцентрик. Ако не е лесно да се измъкне, можете леко да загреете втулката на ексцентричния вал. Като цяло може да се разглобява. По време на монтажа валът и втулката на вала трябва да бъдат почистени от ръждата и смазани, а зъбното колело трябва да съответства на маркировките, някои от които са припокрити, а някои са 180 ° или 90 °. Можете да завъртите двете зъбни колела в ръката си, докато върхът на зъба на горното зъбно колело се изравни с центъра на двата върха на зъбците на долното зъбно колело. По това време вижте как са белезите. Подравнете маркировките според времето за инсталиране. Първо сложете предавката, след това монтирайте ексцентричния лагер и след това поставете предавката. В момента може да не е лесно да се инсталира. Можете да използвате гумена лента, за да задържите горния ексцентричен лагер, за да предотвратите разширяването на сачмата на лагера. Поставете бавно знака за подравняване в горната предавка. След монтажа завъртете леко вала на мотора и ще е ОК, ако се чувствате гъвкави и леки.
Циклоидният щифтов редуктор е механична трансмисия, която предава мощност и движение чрез зацепване на зъбите на две зъбни колела. Според относителното положение на оста на зъбното колело, то се разделя на цилиндрично зъбно колело с успореден вал, конусно зъбно колело с пресичащ се вал и спирално зъбно колело с шахматен вал. Характеризира се с компактна конструкция, висока ефективност и дълъг експлоатационен живот. Висока ефективност Сред често използваните механични трансмисии ефективността на предаване на зъбни колела е най-висока, а ефективността на затворената трансмисия е 96%~99%, което има голямо икономическо значение за предаване с висока мощност. Трансмисията с надеждна работа, дълъг експлоатационен живот, правилен и разумен дизайн и производство, добра употреба и поддръжка е много надеждна и нейният експлоатационен живот може да бъде десет или двадесет години, което е несравнимо с други механични трансмисии. Това е особено важно за превозни средства и машини, работещи в мини.
Всички трансмисионни устройства на редуктора с циклоиден щифт могат да бъдат разделени на три части: входна част, редукторна част и изходна част. Двойна ексцентрична втулка с изместване от 180 ° е монтирана на входящия вал и два ролкови лагера, наречени въртящо се рамо, са монтирани на ексцентричната втулка, за да образуват каналите на лагера на въртящото се рамо върху ексцентричната втулка през централните отвори на H механизъм и две циклоидни зъбни колела. Циклоидното зъбно колело е зацепено с група пръстеновидни иглени зъби на игленото зъбно колело, за да образува вътрешен зацепващ редуктор с разлика в зъбите от един зъб (за да се намали триенето, в редуктора с малко скоростно отношение има втулка на зъба на иглата на зъба на иглата). Когато входящият вал се върти с ексцентричната втулка за един кръг, поради характеристиките на кривата на профила на зъба на циклоидното зъбно колело и нейното ограничаване от иглените зъби на игленото зъбно колело, движението на циклоидното зъбно колело става равнинно движение с двете революция и ротация. Когато входящият вал се върти в положителна посока, ексцентричната втулка също се върти за един кръг, а циклоидното зъбно колело се върти над зъб в обратна посока, за да се получи забавяне. След това, с помощта на W изходния механизъм Pet опаковъчен колан, нискоскоростното въртене на циклоидното зъбно колело преминава през щифтовия вал. То се предава на изходния вал, за да се получи по-ниска изходна скорост.
