Обществени намерения за закупуване на електрически автомобил в Пакистан.
Електрическите превозни средства (EVs) имат потенциала да ръководят прехода в автомобилния транспорт от традиционната петролна мобилност към електрическа мобилност. Въпреки многото ползи за околната среда, степента на навлизане на пазара на електромобилите все още е нисък в повечето развиващи се страни. Наскоро Пакистан формулира първата си политика за EV за 2020–2025 г., за да ускори приемането на EV. Това проучване има за цел да проучи факторите, включително опасения за околната среда, възприемана лекота на използване, очаквано усилие, социално влияние и възприемани улесняващи условия, засягащи поведенческите намерения на индивидите да купуват EV в Пакистан. Хипотезите са разработени въз основа на литературата и е проведено онлайн анкетно проучване в Лахор, Пакистан, за да се съберат съответните данни. Подходът за моделиране на частичния най-малък квадратен път на моделирането на структурни уравнения беше използван за тестване на хипотезата. Резултатите потвърдиха, че опасенията за околната среда, възприеманата лекота на използване и очакваните усилия влияят положително върху намеренията на обществеността да използва електромобили в бъдеще. Социалното влияние и улесняващите условия обаче не са имали значителен ефект.
Високото използване на бензинови и дизелови превозни средства води до замърсяване на околната среда и загуба на природни ресурси. Използването на електрически превозни средства може да бъде социално полезно и да намали замърсяването на въздуха. В това изследователско проучване основните цели са да се идентифицира потенциалът на електрическите превозни средства (EVs) в Пакистан чрез проучване на заявените предпочитания (SP). Въпросник за SP беше разработен с помощта на теоретичната рамка на Теорията на планираното поведение (TPB). Този въпросник се състоеше от лични характеристики и характеристики на пътуването на пътниците и различни изявления, предназначени да се справят с променливите на TPB като отношение към електрическите превозни средства, субективни норми (SN), възприеман поведенчески контрол (PBC) и поведенчески намерения (BI). Поведенческите елементи са проектирани в контекста на желанието на пътниците да купуват и използват EV. Бяха проведени потвърждаващи факторни анализи (CFA) за валидиране на проектираните хипотези, свързани с променливите на TPB. Кръстосаният анализ разкри, че има вариации в отговорите при различните професии, разстояния на пътуване, начини на пътуване и собственост на превозното средство.
Нарастването на замърсяването на околната среда е критичен проблем, пред който е изправено човечеството днес. Извършени са много интервенции за намаляване на въглеродните емисии и други парникови газове. Изпълнени са интервенции, като въвеждането на електрически автомобили и иновативни техники за използване на енергия от възобновяеми източници .Пакистан също е много фокусиран върху използването на своите възобновяеми енергийни източници и са идентифицирани много източници. Смята се, че вятърната енергия има обещаващ потенциал и са идентифицирани множество места за инсталиране на вятърни паркове. В този документ сме събрали данни за обекти с коефициент на капацитет (ключов детерминант на стойността на електроцентралата) от 25% или повече за вятърна турбина 600 kW и приложен многокритериален метод за вземане на решение за намиране на най-подходящия към най-малко подходящото място за инсталиране на вятърен парк по отношение на различни .
Представени са няколко диаграми, които предоставят данни за пазара за износ и внос на пневматични гуми за автомобили, комби и състезателни автомобили в Пакистан през 2009 г., които включват една за оценките на общото ниво на износ и внос в световен мащаб, друга предоставя подробности върху вноса от различни страни, които обслужват Пакистан, и една, обобщаваща нивото на износа на пневматични гуми с произход от региона.
През последните години поради повишената осведоменост относно хранителната стойност на зеленчуците, консумацията им нараства постепенно. Зеленчуците обаче съдържат токсични и основни елементи. Следите от метали са важни замърсители, които се намират в тъканите и по повърхността на зеленчуците. Отлагането на следи от метали в зеленчуците е свързано с много източници като замърсен въздух, емисии от превозни средства, повторно суспендиран пътен прах, малки индустрии, пещи за тухли и дизел генератор. Други източници на следи от метали в градските и селските райони включват промишлени отпадъчни води, отпадъчни води и селскостопански отпадъци, водещи до замърсени почви и зеленчуци. Тежките метали, като олово (Pb), никел (Ni), кадмий (Cd), мед (Cu), хром (Cr) и живак (Hg) са замърсители на околната среда, особено в райони с напояване с отпадъчни води. Натрупванията на следи от метали в зеленчуците причиняват пряка заплаха за човешкото здраве.
Представени са няколко диаграми, които предоставят данни за пазара за износ и внос на неелектрически самобръсначки в Пакистан през 2009 г., които включват една за оценките на общото ниво на износ и внос в световен мащаб, друга предоставя подробности за вноса от различни страни, които обслужват Пакистан, и един, обобщаващ нивото на износ на неелектрически самобръсначки с произход от Пакистан.
Широкото приемане на компактни флуоресцентни крушки (CFL) се препоръчва с предпоставката, че това ще доведе до значителни спестявания на електроенергия и намалени въглеродни емисии. Използвайки проучване на ниво домакинство за електрическото осветление и употреба в Пакистан, ние разглеждаме решението за приемане на CFL и последващото въздействие на приемането на CFL върху използването на електроенергия. Приемането на CFL е значително повлияно от променливи, които представляват доходите и възприеманите очаквания относно продължителността на живота на CFL. Тези констатации показват, че политиките, които обучават домакинствата относно продължителността на живота на CFL, могат да се окажат ефективни за увеличаване на приемането на CFL. Въпреки това, спестяванията в използването на електроенергия от въвеждането на CFL са по-малко от очакваното. Откриваме, че 27%–41% от потенциалните спестявания на енергия се компенсират както чрез увеличен капацитет на крушката, така и чрез удължено време за осветление. Следователно този поведенчески отговор на подобряването на енергийната ефективност намалява някои от ползите от насърчаването на CFL като средство за намаляване на потреблението на енергия и опазване на околната среда.
Шокът в Китай (масово, често внезапно и рязко увеличение на вноса на евтини китайски продукти) засегна много индустрии, произвеждащи търгуеми продукти в голям брой страни с ниски доходи, включително тези в SSA. Част III на тази книга (глави 6 и 7) изследва въпроса как такива индустрии в окръзите с ниски доходи се справят с шока в Китай, въз основа на казуси от клъстер за електрически фитинги в Пакистан и клъстер за кожени обувки в Етиопия. Тези два случая са интригуващи примери за успешното преодоляване на шока в Китай чрез многостранни иновации.
Електрическият сектор на Пакистан е в криза: продължителните периоди на прекъсвания на електрозахранването продължиха през 2010 г. и кръговият дълг се увеличава. Въпреки инвестициите в производствени мощности, търсенето на електроенергия продължава да надвишава предлагането, с прекъсвания на тока до 8-10 часа на ден в градовете и понякога двойно повече в селските райони и е широко признато като сериозна пречка за растежа и намаляването на бедността, правителството беше принуден да наеме най-големия електрокораб в света, за да увеличи производствения капацитет. Междувременно неспособността на правителството на Пакистан (GOP) да финансира ангажимента си за финансиране на субсидии, неефективността на субектите в сектора, включително ниска събираемост, забавяне на определянето и уведомленията и повишените разходи за внос на горива допринасят за все по-сериозен проблем с кръгов дълг. Анализът показва, че предвид текущите разходи за доставка на електроенергия, тарифната структура ще подобри ползите от субсидиите на електроенергия за битовите потребители и ще намали значително фискалната тежест в сравнение с тях.
Suzuki печели пазарен дял от около 56%, което е повече от пазарния дял на Honda почти пет пъти. Тъй като Suzuki наблягат повече на производството, за да отговорят на търсенето на пазара, те произвеждат малки 800cc и 100cc автомобили, които отговарят на липсата на Honda при спечелването на този пазарен дял, така че изостават в производството с около 500%. Липсата на Suzuki зад Honda при 1300cc или над коли. Но разликата не е голяма. Suzuki се присъединява към Honda от Baleno и след това liana. Но тези модели не се конкурират с най-новите модели на civic и city.
Консултативен фонд за публична частна инфраструктура (PPIAF) осигури финансиране за 11 дейности в Пакистан на стойност над 3 милиона долара, една от които е в ход. Тези дейности подпомогнаха за информиране на заинтересованите страни относно ключови ограничения и възможности за участие на частния сектор в инфраструктурните услуги, изграждане на консенсус относно реформите на политиката, идентифициране на възможности за включване на най-добрите международни практики и повишаване на техническия капацитет в рамките на националния регулаторен орган за електроенергия, регулаторния орган за нефт и газ орган, компания за фонд за универсална услуга и градската единица в Пенджаб за провеждане на реформи. PPIAF предостави подкрепа на правителството, като спонсорира семинар за изграждане на консенсус относно съгласувана политика и програма за публично-частно партньорство (ПЧП) в предоставянето на инфраструктурни услуги. Целта на семинара беше да се улесни дискусията между ключови правителствени политици от комисията по планиране, министерството за приватизация, министерството на финансите, министерството на местните и провинциалните власти, националното бюро за възстановяване.
Устойчивостта на околната среда, замърсяването на въздуха и пестенето на природни ресурси се превърна в приоритет не само на правителството, но и на изследователите, практиците и потребителите. Ръстът в транспортния сектор повишава жизнения стандарт на потребителите, но в същото време влошава околната среда и замърсява въздуха, особено в развиващите се страни като Пакистан. В тази връзка, развитието на хибридни електрически превозни средства дава възможност на потребителите да решават проблемите си при пътуване с минимален ефект върху околната среда. За тази цел става важно да се разберат намеренията на потребителите относно приемането на хибридни превозни средства в Пакистан. Имайки това предвид, беше разработен разширен модел, базиран на културната стойност на Хофстеде и теорията за планираното поведение. Общо 558 отговора бяха използвани за анализ на данни чрез PLS-SEM. Резултатите показват, че седем от осем хипотези са приети, а една е отхвърлена. Обсъждат се възможните причини и практическите последици от резултатите. Накрая се обсъждат ограниченията и бъдещите насоки на изследването.
Мащабното приемане на EV със сигурност би довело до облекчаване на големи проблеми, включително замърсяване с въглерод, зависимост от петрол и икономически просперитет. Въпреки това, Пакистан, изправен пред редица междусекторни и разнообразни пречки, наскоро реши да премине от ICE към EV с различни опции за политика за производителите на автомобили, клиентите и заинтересованите страни по целия свят. Този документ дава подробен преглед на текущото съзряване на EVs и разглежда някои от основните предизвикателства и възможности за адаптация в Пакистан. Прегледът показва, че държавните финансови субсидии, пазарните цени, техническата злокачественост и социалните недостатъци са едни от най-значимите пречки за присъединяването на EV към настоящия пазар. Следователно препоръките са формулирани в съответствие със съответните пречки за насърчаване на компетентността и разширяването на индустрията за електромобили, което ще допринесе за по-сигурно бъдеще. От друга страна, преходът на Пакистан към EV предлага някои вълнуващи етапи, необходимо е да се приеме проактивна и ефективна стратегия за проследяване на положителните аспекти.
Конвенционалните автомобили съдържат ICE (двигател с вътрешно горене) и двигателят работи само на гориво или бензин. Увеличаването на броя на автомобилите на дневна база и повишеният разход на гориво или бензин през последните няколко години ни принуждават да търсим алтернативите, които могат ефективно да оползотворят горивото или бензина. Статистиката показва, че увеличението на цените на горивата или бензина в развиващи се страни като Пакистан се увеличава всеки ден. Например средната цена на бензина през 2008 г. е около 60 Rs, докато средната цена на бензина през 2012 г. се оказва 100 Rs. Това огромно увеличение на цените на горивата, по-специално на бензина, кара хората да мислят за повишаване на ефективността на конвенционалните ICE чрез интегриране на електрически двигател с него Според предоставените данни има почти 80% увеличение на цената на бензина, като се има предвид последните 5 години в Пакистан .
Основната цел на това изследване е да се инспектират такива фактори, които влияят на намеренията за покупка на потребителя към вносни японски автомобили и да се анализира общо взето преобладаващото възприятие за относително предимство на вносните японски автомобили спрямо местно сглобените автомобили. Надеждността се използва в чувство за надеждност, тъй като това е качеството да си надежден или да работиш постоянно добре. Това изследване подчертава въздействието на четири независими променливи, извлечени главно от литература, включително осведоменост за марката, асоцииране на марката, възприемано качество и лоялност към марката. Намерението на потребителя за покупка на японски автомобил в Пакистан е зависимата променлива. Това проучване използва анкета, базирана на въпросник, а респондентите бяха оценени по 5-точкова скала на Ликерт, варираща от 1 - напълно несъгласен до 5 - напълно съгласен. Бяха раздадени общо 165 въпросника, от които бяха използвани 150 въпросника. По-нататък в това изследване беше използвана удобна техника за вземане на проби (невероятност).
Проучването на заболяванията изчисли, че пътнотранспортните наранявания (RTI) ще станат третата водеща причина за загубени години на живот, коригирани с увреждания, като две трети от смъртните случаи се случват в най-слабо развитите страни. Освен това, базираните на автомобили транспортни системи са свързани със замърсяването на въздуха (токсичност с олово, астма и натрупване на парникови газове), шумови смущения, физическа неактивност и затлъстяване. Това проучване направи преглед на литературата за автомобилния транспорт в Пакистан и въздействието върху здравните резултати; разгледа здравните политики, за да оцени фокуса им върху свързаните с транспорта здравни проблеми; и идентифицира пропуски в политиката за бъдещи изследвания. Методологически преглед на литературата за преките и косвени ефекти от автомобилния транспорт в Пакистан. Този преглед включва държавни документи, бележки, изявления и проекти на политики, както и съответните статии, индексирани в MEDLINE. Системен преглед разкри, че няма одобрена транспортна политика в Пакистан, въпреки три документа за национална здравна политика.
Тази статия анализира различни атрибути на управление във връзка с NEPRA (Национален регулаторен орган за електроенергия), регулаторен орган, създаден през 1997 г., за да защити интересите на потребителите при доставката на електроенергия и да осигури ефективна и конкурентна среда за производителите и разпределителите на електроенергия. Целта е да се открият причините за лошото представяне на електроенергийния сектор в Пакистан. Слабото административно управление в NEPRA преобладава под формата на липса на автономия, което води до цялостната институционална неспособност за ефективно изпълнение на желаните функции. Освен това на NEPRA липсва професионален опит за надзор и контрол на енергийния сектор и за установяване на рационален и справедлив режим на ценообразуване.
От последното десетилетие Пакистан е изправен пред тежките проблеми на енергийния дефицит. Всяка година правителството на Пакистан харчи повече от 14.5 милиарда щатски долара за внос на суров петрол, за да попълни енергийния дефицит. Търсенето на енергия се увеличава бързо, но проучването и използването на възобновяема енергия не отговаря на нуждите на изискванията. Липсата на захранване в Пакистан продължава 14-20h на ден. В този документ потенциалът на биогаза е разгледан, за да отговори на енергийните изисквания на Пакистан. Един кубичен метър биогаз може да генерира електрическа енергия от 2.5 KWh. Годишният темп на растеж на животновъдния сектор в Пакистан е 4% и неговият тор може да произвежда 35.625 милиона KWh електрическа енергия на ден. Можем да преодолеем енергийната криза, като ефективно използваме биогаза като алтернативен източник на енергия. Разходите за монтаж на инсталациите за биогаз са не само икономични, но и полезни за намаляване на респираторните и очните инфекции. PCRET е инсталирал 4109 инсталации за биогаз в цялата страна, което спестява средно Rs. 37.925 милиона на месец по отношение на керосин масло, дърва, втечнен нефтен газ и био тор.
Пакистан, като вземе предвид сложността на производството на електроенергия, растежа и спазването на многостранните споразумения. Системното мислене е приложено за разбиране на сложността на енергийния сценарий на Пакистан, като го представя с диаграма на причинно-следствената верига (CLD), която показва взаимосвързаността и обратната връзка на системата. Анализът се основава на системни архетипи за диагностициране на поведението на системата, т.е. попадането в порочния кръг на въглищата. Моделът на запасите и потоците беше използван за количествено улавяне на динамиката на производството на енергия, което показва, че темпът на растеж на БВП от 5% може да бъде поддържан въз основа на текущото планиране за увеличаване на производството на електроенергия в Пакистан. По този начин, за да се постигне темп на растеж на БВП от 7 %, както е насочено във Визия 2025 на Пакистан, целите за производство на енергия ще трябва да бъдат преразгледани с оглед на чувствителността на увеличаването на търсенето на енергия, свързано с темпа на растеж на БВП, като същевременно се гарантира съответствие с многостранни споразумения.
Тази работа представя дилемата за недостиг в доставките на електрическа енергия, пред която в момента е изправен Пакистан. Основната причина за този недостиг в доставките на енергия е спомената в тази работа. Разглежда се съкратена история, както и съвременното състояние на производството на електроенергия и нейното потребление в страната. Разглежда се потенциалът за производство на електроенергия на Пакистан в различни сектори за производство на енергия. Обсъжда се значението на използването на въглищните и водните ресурси за производството на електроенергия. Пакистан е благословен с богати и огромни ресурси от възобновяема енергия (RE). Тези възобновяеми енергийни ресурси могат да играят ефективна и значителна роля в приноса към енергийната сигурност и енергийната независимост на страната. Някои прогнози се правят въз основа на емпирични данни и предварителни наблюдения. В тази статия се предвижда и прогнозна прогноза за търсенето и предлагането на електроенергия за следващите двадесет години.
Това изследване има за цел да разбере по-добре и да анализира търсенето и предлагането в автомобилната индустрия на Пакистан. Основната цел на това проучване е да се задълбочи в производството на корпуси, което ни дава възможност да разберем по-добре най-голямата част от цялостната автомобилна (автомобилна) индустрия на Пакистан, като използваме параметрите на лихвите и разходите на автомобилните артикули в бизнес сектора. Изследването има за цел да определи пазарните дялове на автомобилните (автомобилни) марки в пакистанската автомобилна индустрия. Констатацията потвърждава, че в Пакистан в автомобилната или автомобилната (автомобилната) индустрия марката Suzuki се радва на най-висок пазарен дял сред избраните/очертаните марки и е водеща в индустрията с 29% пазарни дялове. Toyota се радва на 26% пазарен дял, докато марката Honda е третата най-печеливша марка в автомобилната индустрия в Пакистан с 25% пазарен дял. Освен това Nissan, Kia и Daihatsu имат съответно 10%, 6% и 4% пазарни дялове за годините от 2000 до 2019 г. В развиващите се страни като Пакистан лицата имат сравнително по-ниски заплати, така че решението за покупка на превозно средство изисква повече надлежна проверка
На теоретично ниво се прави преглед на съществуващата литература за прилагането на ценообразуването на пределните разходи. Тъй като не винаги е възможно да се приложи стриктно ценообразуване на пределните разходи, се изследват последиците за благосъстоянието на второто най-добро ценообразуване, дадено от ценообразуващия модел на Рамзи. Моделът за ценообразуване на Рамзи е разширен, за да включи тарифите на спасителните линии и креватите при прекъсвания на електрозахранването. Сравняват се ефектите от ценовото и неценовото нормиране върху благосъстоянието. От емпирична страна, функциите на потреблението на електроенергия в сектора са оценени за жилищните, промишлените, търговските и селскостопанските потребители в Пакистан. Числата на Рамзи се извличат за всеки сектор чрез използване на оценките за еластичност от тези функции на търсенето, комбинирани с цените и оценките за пределните разходи за всеки сектор. Установено е, че настоящата ценова политика не следва принципите за ценообразуване на Рамзи. Оценяват се загубите за благосъстояние, произтичащи от отклонението на цените от пределните разходи. Анализиран е проблемът с прекъсванията на електрозахранването в Пакистан и се определят разходите за неговото благосъстояние.
По целия свят пазарът на електроенергия преживява преструктуриране и приема дерегулирана индустриална структура за ефективен и конкурентен пазар. В Пакистан преструктурирането на енергийния сектор започва през 1998 г. с образуването на Pakistan Electric Power Company (PEPCO). През същата година е създаден регулаторен орган, Национален регулаторен орган за електроенергия (NEPRA). През 2002 г. настъпи разделяне на електроенергийния сектор и НЕПРА издаде лицензи на 9 разпределителни компании (ДИСКОС) и едно на Национална преносна и диспечерска компания (НТДК) за пренос. Въпреки това, до момента няма официални договорни отношения между DISCO и NTDC. Този документ се фокусира върху разработването на модел за търговия с електроенергия в модел на конкурентен пазар, като разглежда всички проблеми, пред които са изправени настоящите търговци на електроенергия в Пакистан. Бяха предложени някои идеи като създаване на енергийна борса и независим системен оператор (ISO) на пазара на електроенергия в Пакистан за пълно дерегулиране на съществуващия пазар на електроенергия в Пакистан.
Наличието на електрическа енергия е най-мощният източник за подпомагане на икономическото, индустриалното и социалното развитие на всяка държава. Електрическата енергия се пренася чрез преносни линии, които доставят по-голямата част от енергията от генераторните станции до центровете за натоварване и потребителите. Изучаване на различните видове загуби, които не са отчетени по време на електрическото предаване. Загубите са или технически загуби, или нетехнически загуби. Техническите загуби се състоят от загуба на корона, ефект на джаул, магнитни загуби и скин ефект. Докато нетехническите (търговски) загуби включват кражба на електричество, вандализъм към електрически подстанции, лошо отчитане на броячите, лошо счетоводство и водене на записи и т.н. За електрическата енергия да стигне до крайните потребители в правилен вид и качество, пренос и разпределение загубите по линиите трябва да бъдат намалени до минимум.
Индустриалният сектор е от голямо значение за икономическия растеж на всяка страна. Енергийната криза в Пакистан се превърна в основен препъни камък в икономическото развитие на страната. Има много промишлени процеси, които се нуждаят от непрекъснато захранване; дори едно незначително прекъсване може да струва милиони долари. Основната причина за „прехвърляне на натоварването“ в Пакистан е, че той произвежда голяма част от енергията си от изкопаеми горива, чиято цена и търсене непрекъснато се увеличават. Повечето от клиентите на промишлено и търговско ниво използват дизелов генератор (DiG) като надежден алтернативен източник на електрическа енергия, когато мрежовото захранване не е налично. Използването на DiG по време на часове за разтоварване би увеличило цената на енергията (COE) на kWh и също така ще увеличи емисиите в околната среда. Пакистан разполага с широк спектър от възобновяеми източници на енергия като биоенергия, вятър, слънчева енергия, хидел, геотермална енергия и т.н. Отличителният акцент върху внедряването на индустриална микромрежа във Файсалабад, Пакистан е посочен в този документ.
Инсталациите за концентриране на слънчева енергия (CSP) произвеждат електрическа енергия чрез преобразуване на топлинната енергия на слънцето във високотемпературна топлина, използвайки различни огледални конфигурации, които след това се прехвърлят през конвенционален генератор. Инсталациите се състоят от две части: едната, която събира слънчева енергия и я преобразува в топлина, и друга, която преобразува топлинната енергия в електрическа. Това комбинирано се нарича слънчева топлинна електрическа централа. Добре известно е, че Пакистан е изправен пред енергийни кризи главно поради липсата на възприятие и инвестиции в нови нововъзникващи технологии, които са добре доказани. Пакистан има местен естествен източник на топлинна енергия и това може да бъде използвано чрез разработване на CSP инсталации като параболични корита, захранващи кули и чинии/двигатели. Тези технологии могат да се използват за генериране на електричество за различни приложения, вариращи от дистанционни енергийни системи с малък размер от няколко киловата до свързани към мрежата приложения от 200-350 мегавата.
Пакистан страда от тежка енергийна криза в историята, която води до дълги часове прекъсвания на тока. Ежедневното потребление на енергия е около 20000 12000 мегавата (MW), докато Pakistan Electric Power Company (PEPCO) е в състояние да поддържа само 6000 1.3 MW, което води до недостиг на електроенергия от 10 MW. ПРООН съобщи, че почти 4 милиарда души живеят без електричество и две трети от тях са от 150 бедни страни и за съжаление Пакистан е на XNUMX-то място. Спирането на електрозахранването е основната пречка за смекчаване на бедността в развиващите се страни. Основната цел на това проучване е да се изследват основните източници на потребление на електроенергия на ниво домакинство и да се оценят предпочитанията и готовността за плащане (WTP) за намаляване на прекъсванията на електрозахранването. Проведохме проучване на домакинствата в град Фейсалабад, който е къщата на Манчестър в Пакистан, чрез техника на произволно вземане на проби. Бяха проведени интервюта лице в лице на XNUMX домакинства.
Терминът международни телекомуникации обхваща сложна матрица от държави и проблеми. Възможно е да се разглеждат международните телекомуникации като просто смесица от национални системи, всяка от които отразява историята и икономиката на своето общество, и всяка щастливо самостоятелна, с изключение на сътрудничеството по технически въпроси. Също толкова е възможно да се разглеждат националните разработки като вариации на една глобална тема, неумолимо водени от основна технология, която е съдба, като конвергенцията на телекомуникациите и компютрите. Или може да се твърди, както прави тази статия, че общото развитие променя всички институции на международните телекомуникации днес: търсещата рента коалиция, която осигурява връзки на споделени икономически интереси през границите, непрекъснато се разпада. В тази светлина сътресенията в телекомуникациите трябва да се разбират като нищо повече от нормализиране – един от най-строго контролираните сектори става все по-подобен на останалата част от икономиката, не непременно дерегулиран, но по-„нормален“.
Най-критичната грижа по отношение на развитието на технологията за превозни средства без шофьор е тяхната безопасност и надеждност. Неадекватният технологичен напредък може да доведе до сериозни последици, особено по отношение на загубата на човешки живот. Освен това технологичният напредък носи социално-технически сложности, при които ролята на човека, като ключов елемент на системата, става изключително важна. Предимствата на модерните технологии в превозните средства без водач не могат да бъдат реализирани правилно, ако проблемите, свързани с безопасността, не са били разгледани по подходящ начин в процеса на проектиране. Един възможен начин напред е да се получи обратна връзка от потребителите на технологията и съответно да се включат изискванията за проектиране. За получаване на необходимата информация относно различни проблеми, свързани с безопасността, с които могат да се сблъскат шофьорите, това проучване, основано на общественото мнение, е проведено в Китай и Пакистан, което основно има за цел да улови нивото на обществено доверие, възприятията и очакванията за системата за превозни средства без шофьор, повече по-специално по въпроси, свързани с безопасността.
Най-критичната грижа по отношение на развитието на технологията за превозни средства без шофьор е тяхната безопасност и надеждност. Неадекватният технологичен напредък може да доведе до сериозни последици, особено по отношение на загубата на човешки живот. Освен това технологичният напредък носи социално-технически сложности, при които ролята на човека, като ключов елемент на системата, става изключително важна. Предимствата на модерните технологии в превозните средства без водач не могат да бъдат реализирани правилно, ако проблемите, свързани с безопасността, не са били разгледани по подходящ начин в процеса на проектиране. Един възможен начин напред е да се получи обратна връзка от потребителите на технологията и съответно да се включат изискванията за проектиране. За получаване на необходимата информация относно различни проблеми, свързани с безопасността, с които могат да се сблъскат шофьорите, това проучване, основано на общественото мнение, е проведено в Китай и Пакистан, което основно има за цел да улови нивото на обществено доверие, възприятията и очакванията за системата за превозни средства без шофьор, повече по-специално по въпроси, свързани с безопасността.
