Броят набори от планетарни предавки. Тъй като набор от планетарни предавки не може да отговаря на голямо съотношение на предаване, понякога са необходими два или три комплекта, за да отговарят на изискванията на потребителя за по-голямо предавателно отношение. 1) Уплътнението на вала на редуктора, чийто изходящ вал е половин вал, е подобрено: лентов транспортьор, Изходният вал на редуктора на повечето съоръжения, като винтова машина за разтоварване и захранващо устройство за въглища е половин вал, което е удобно за модификация. Разглобете редуктора, извадете съединителя, извадете крайния капак на уплътнението на вала на редуктора и монтирайте уплътнението на маслото на рамката от външната страна на оригиналния краен капак според размера на съответстващото скелетно масло. Страната с пружината е обърната навътре. При презареждане, ако крайната капачка е на повече от 35 mm от вътрешната крайна повърхност на съединителя, на вала извън външната капачка може да се монтира резервно масло уплътнение. След като масленото уплътнение се повреди, повреденото маслено уплътнение може да бъде извадено и резервното масло уплътнение може да бъде поставено в крайния капак. Елиминирайте трудоемкия и трудоемък процес на разбиране на редуктора на тялото и демонтиране на вала. Тоест, колкото по-голям е коефициентът на намаляване, толкова повече е броят етапи / етапи и по-ниска е ефективността.
Структура на състава:
По структурни причини едноетапното ускорение е минимум от 3, а максималното обикновено е по-малко от 10. Общото ускорение е: 3.4.5.7.10, 15, 20, 25, 30, 35, 40, 50, 70, 80, 100. Повече от етапи на забавяне на 3, но някои големи намаления имат 4 нива на намаляване на скоростта, отколкото потребителски редуктори. Номиналната входна скорост на серво планетарния редуктор може да достигне до 18000 rpm (в зависимост от размера на самия редуктор, колкото по-голям е редукторът, количеството KW - коефициент на работния цикъл; толкова по-малка е фиксираната входна скорост), изходът въртящият момент на индустриалния серво планетарен редуктор обикновено не е повече от 2000Nm, специалният сервопланетен редуктор със супер въртящ момент може да постигне повече от 10000Nm. Работната температура обикновено е между -25 ° C и 100 ° C. Работната температура може да бъде променена чрез промяна на грес.
Скоростните кутии са важен механичен компонент, който се използва широко във вятърните турбини. Основната му функция е да предава мощността, генерирана от вятърното колело под действието на вятъра, към генератора и да получи съответната скорост.
Обикновено скоростта на ветровото колело е много ниска, което е далеч от скоростта, необходима на генератора за генериране на електричество. Това трябва да се осъществи чрез действието за увеличаване на скоростта на скоростната двойка на скоростната кутия. Следователно, скоростната кутия се нарича още кутия за увеличаване на скоростта.
Скоростната кутия се подлага на силата от ветровото колело и на реакционната сила, генерирана по време на предаването на предавката. Той трябва да има достатъчна твърдост, за да издържа на силата и въртящия момент, за да предотврати деформацията и да гарантира качеството на предаването. Дизайнът на корпуса на скоростната кутия трябва да бъде в съответствие с разположението, условията на обработка и монтаж на предаването на мощността на вятърната турбина и лесната проверка и поддръжка. С бързото развитие на индустрията на скоростните кутии все повече индустрии и различни предприятия прилагат скоростни кутии, а все повече и повече предприятия се усилват в индустрията на скоростните кутии.
Според принципа на модулния дизайн на конструкцията на агрегата, скоростната кутия значително намалява типовете части и е подходяща за мащабно производство и гъвкав и променлив избор. Спиралната скосена предавка и спиралните зъбни колела на редуктора са карбонизирани и закалени с висококачествена легирана стомана. Твърдостта на зъбната повърхност е до 60 ± 2HRC, а прецизността на шлифоването на зъбната повърхност е до 5-6.
Лагерите на трансмисионните части са всички лагери на известната марка или вносните лагери, а уплътненията са изработени от скелетни маслени уплътнения; структурата на корпуса на високоговорителя, по-голямата повърхност на шкафа и големият вентилатор; повишаването на температурата и шума на цялата машина са намалени и надеждността на работа е подобрена. Мощността на предаване се увеличава. Могат да бъдат реализирани паралелна ос, ортогонална ос, вертикална и хоризонтална универсална кутия. Режимът на вход включва фланец на съединителя на двигателя и вход на вала; изходният вал може да бъде изведен под прав ъгъл или хоризонтално ниво, както и твърдият вал и кухият вал и фланцовият изходен вал. , Скоростната кутия може да отговаря на изискванията за инсталиране на малко пространство, а също така може да бъде доставена в съответствие с изискванията на клиента. Обемът му е 1 / 2 по-малък от мекия зъбен редуктор, теглото се намалява наполовина, експлоатационният живот се увеличава с 3 ~ 4 пъти, а товароносимостта се увеличава с 8 ~ 10 пъти. Широко използван в печатни и опаковъчни машини, триизмерно гаражно оборудване, машини за опазване на околната среда, транспортно оборудване, химическо оборудване, металургично оборудване за добив, стоманено енергийно оборудване, смесително оборудване, пътно строителна техника, захарна промишленост, производство на вятърна енергия, ескалатор на асансьор, корабно поле, светлина Висока мощност, съотношение на високоскоростни скорости, приложения с голям въртящ момент като промишлени полета, производство на хартия, металургична промишленост, пречистване на отпадни води, промишленост на строителни материали, повдигащи машини, конвейерни линии и монтажни линии. Той има добри показатели на разходите и е благоприятен за домашното оборудване.
Скоростната кутия е важна част от широкото приложение в механичната трансмисия. Когато чифт зъбни колела окото, неминуемо има стъпка на зъба, форма на зъба и други грешки. По време на работа ще възникне въздействие върху мрежата и ще възникне шум, съответстващ на честотата на редукторната мрежа. Шумът от триене възниква между лицевите части на зъба поради относителното плъзгане. Тъй като зъбните колела са основната част от задвижването на скоростната кутия, намаляването на шума в предавките е необходимо за контрол на шума в скоростната кутия. Като цяло причините за шума от зъбната система са главно следните аспекти:
1. Дизайн на зъбни колела. Неправилен избор на параметри, твърде малко съвпадение, неправилна или никаква промяна на формата и необоснована структура на скоростната кутия. При обработката на зъбното колело грешката в основната секция и грешката в профила на зъба са твърде големи, хлабинният просвет е твърде голям, а грапавостта на повърхността е твърде голяма.
2. Скоростна кутия и скоростна кутия. Сглобката е ексцентрична, точността на контакта е ниска, паралелизмът на вала е лош, твърдостта на вала, лагерът и опората е недостатъчна, точността на въртене на лагера не е висока и пролуката не е подходяща.
3. Входен въртящ момент в други аспекти. Колебание на въртящия момент на натоварване, торсионна вибрация на вала, баланс на двигателя и други двойки на трансмисията и др.
Скоростната кутия има следните функции:
1. Ускореното ускорение е скоростната кутия с променлива скорост, за която често се говори.
2. Променете посоката на задвижването. Например, използваме две секторни предавки, за да предаваме силата вертикално на другата.
3. Промяна на повратния момент. При същите условия на мощност, колкото по-бързо се върти предавката, толкова по-малък е въртящият момент, който валът получава и обратно.
4. Функция на съединителя: Можем да отделим двигателя от товара, като разделим двете първоначално мрежести предавки. Като спирачни съединители.
5. Разпределете мощността. Например, можем да използваме един двигател за задвижване на няколко робски валове през главния вал на скоростната кутия, като по този начин реализираме функцията на един двигател за задвижване на множество товари.
Живот на живот:
Статистиката показва, че около 50% от грешките при повреда на скоростната кутия на вятърната турбина са свързани с избор на лагер, производство, смазване или употреба. Понастоящем поради изоставащите технически условия и др., Много от основните компоненти на вътрешните мегаватни единици от типа на двигатели, скоростни кутии, лопатки, електронно управляващо оборудване и системи за прозяване разчитат на вноса и се използват в този голям вятър турбини. Боксовите лагери, лагерите на ниша, стъпките и шпинделните лагери са изцяло зависими от вноса. Следователно по-точният метод за изчисляване на живота на лагера е особено важен за дизайна на ветрогенераторните редуктори.
Поради високата надеждност, необходима за лагерите, експлоатационният живот на лагерите обикновено не е по-малък от 130,000 часа. Поради твърде много фактори, влияещи върху живота на умората на лагера, теорията за живота на умората на лагера все още трябва да се подобрява непрекъснато. Няма уеднаквена теория за живота на родината у нас и в чужбина, което е метод за изчисление, приет от всички индустрии.
Работната температура на лагера, вискозитетът на смазочното масло, чистотата и скоростта на въртене оказват голямо влияние върху живота на лагера. Когато работното състояние се влоши (повишаване на температурата, намаляване на скоростта, увеличаване на замърсителите), животът на лагера може да бъде значително намален. Задълбоченият анализ на различни фактори, влияещи върху живота на лагерите на скоростната кутия на вятърната турбина, изследването на по-точен метод на изчисляване на живота на лагерите е основен приоритет на вътрешната лагерна индустрия и дори на вятърната енергетика.
използвате:
1. Ускорено забавяне, което често се нарича скоростна кутия с променлива скорост.
2. Променете посоката на задвижването. Например, можем да използваме две секторни предавки, за да предадем силата вертикално на другата.
3. Промяна на повратния момент. При същото състояние на мощност, колкото по-бързо се върти скоростта, толкова по-малък е въртящият момент, който валът получава и обратно.
4. Функция на съединителя: Можем да отделим двигателя от товара, като разделим двете първоначално задействани предавки, като например спирачен съединител.
5. Разпределете мощността. Например, можем да използваме един двигател за задвижване на няколко робски валове през главния вал на скоростната кутия, като по този начин реализираме функцията на един двигател за задвижване на множество товари.
дизайн:
В сравнение с други индустриални скоростни кутии, защото скоростната кутия на вятърната турбина е инсталирана в малка кабина, която е на няколко десетки метра или дори повече от сто метра височина от земята, собствения си обем и тегло за кабината, кулата, основата, единичния вятър натоварване, монтаж и поддръжка Разходите и други подобни имат важно въздействие, така че е важно да се намалят размерите и теглото. В същото време, поради неудобната поддръжка и високите разходи за поддръжка, експлоатационният живот на скоростната кутия обикновено се изисква да бъде 20 години, а изискванията за надеждност са изключително взискателни. Тъй като размерите, теглото и надеждността често са двойка непримирими противоречия, проектирането и производството на ветрогенераторни редуктори често изпадат в дилема. Общият етап на проектиране трябва да отговаря на изискванията за надеждност и експлоатационен живот и да сравнява и оптимизира схемата на предаване с минималния обем и минималното тегло като цел; структурният дизайн трябва да отговаря на ограниченията на мощността и пространството и да счита структурата за възможно най-проста. Надеждна работа и удобна поддръжка; осигурете качество на продукта на всеки етап от производствения процес; по време на работа работното състояние на скоростната кутия (температура на лагера, вибрации, температура на маслото и промени в качеството и т.н.) трябва да се следи в реално време и редовно да се поддържа в съответствие със спецификациите.
Тъй като скоростта на върха на върха не може да бъде твърде висока, номиналната входна скорост на скоростната кутия постепенно намалява с увеличаването на капацитета на единичната единица, а номиналната скорост на агрегата над MW обикновено не е повече от 20r / min. От друга страна, номиналната скорост на генератора обикновено е 1500 или 1800r / min, така че съотношението на скоростта на голямата скоростна кутия за увеличаване на вятъра обикновено е около 75 ~ 100. За да се намали обемът на скоростната кутия, кутията за предаване на вятърна енергия над 500kw обикновено приема планетарна трансмисия с мощност, разделена на мощност; общата структура на 500kw ~ 1000kw има две нива на успоредна ос + планета 1 и паралелен вал 1 + планетарна трансмисия 2. Мегаватната скоростна кутия приема паралелен вал със степен 2 + планетарна трансмисия 1. Поради сравнително сложната планетарна трансмисия и трудностите при обработката на големи зъбни колела с вътрешни пръстени, цената е висока. Дори при планетарното предаване на етапа 2, NW предаването е най-често.
Технология на производство:
Външното зъбно колело на скоростната кутия на вятъра като цяло използва процес на шлайфане и закаляване. Въвеждането на високоефективни и високо прецизни CNC формиращи зъбни шлифовъчни машини направи нашето ниво на довършване на чуждестранна предавка не много по-различно от това на чуждите страни. Няма затруднения в постигането на прецизна технология на ниво 5, определена от стандарта 19073 и стандарта 6006. Въпреки това, все още има пропуски между модерната технология на Китай за контрол на деформацията на топлинната обработка, ефективен контрол на дълбочината на слоя, контрол на темперирането на повърхността на зъбите и технологията за оформяне на зъбите на зъбното колело.
Поради големия размер на пръстеновидните зъбни колела на скоростната кутия на вятърната турбина и високата прецизност на обработката, технологията на производство на зъбния механизъм с вътрешен пръстен в Китай е доста различна от международното напреднало ниво, което се отразява главно на зъбната обработка и термичната обработка контрол на деформацията на спиралната вътрешна предавка.
Точността на обработка на структурните части като корпуса на кутията, носещата планета и входящия вал има много важно влияние върху качеството на мрежата на предавката на предавката и живота на лагера. Качеството на монтажа определя и дължината на скоростната кутия на вятърната турбина и надеждността. , Китай е разбрал от важността на прецизността на обработката и монтажа на конструктивните части, че съществува известна разлика между нивото на оборудване и напредналото ниво на чуждите страни. Придобиването на висококачествени, високонадеждни редуктори за вятърни турбини, в допълнение към модерните техники за проектиране и необходимата поддръжка на производственото оборудване, е неразделно от стриктния контрол на качеството на всяка стъпка от производствения процес. Стандартът 6006 осигурява строги и подробни правила за гарантиране на качеството на скоростната кутия.
Смазване
Най-често използваните методи за смазване на скоростната кутия включват смазване на зъбно колело със зъбно колело, смазване с полутечна грес и смазване с твърда смазка. За по-добро уплътняване, висока скорост, високо натоварване, добро уплътняване може да се смазва с редукторно масло; за лошо уплътняване, нискоскоростните могат да се смазват с полутечна грес; за безмаслени или високотемпературни приложения Молибден сулфиден свръх фин прах за смазване.
Системата за смазване на скоростната кутия е много важна за нормалната работа на скоростната кутия. Голямата скоростна кутия за вятърни турбини трябва да бъде снабдена с надеждна система за принудително смазване, която да впръсква маслото в зоната на редуктора и лагерите. Причината за повредата на скоростната кутия, липсата на смазване е повече от половината. Температурата на смазочното масло е свързана с умората на компонентите и цялостния живот на системата. Най-общо казано, максималната температура на маслото на скоростната кутия не трябва да надвишава 80 ° C по време на нормална работа, а температурната разлика между различните лагери не трябва да надвишава 15 ° C. Когато температурата на маслото е по-висока от 65 ° C, охлаждащата система започва да работи; когато температурата на маслото е по-ниска от 10 ° C, маслото трябва да се нагрее до предварително определената температура и след това да се включи.
През лятото, поради дългосрочното пълно състояние на вятърната турбина, плюс пряката слънчева светлина, работната температура на маслото се повишава над зададената стойност; докато в студената зима на североизток минималната температура често достига под 30 ° C, смазване. Смазочното масло в тръбопровода не е гладко, зъбните колела и лагерите не са напълно смазани, което води до спиране на скоростната кутия при висока температура, зъбната повърхност и лагерът са износени, а ниската температура също ще увеличи вискозитета на маслото в скоростната кутия. Когато стартира маслената помпа, натоварването е тежко и двигателят на помпата е претоварен. ,
Смазочните материали за скоростната кутия имат оптимален температурен диапазон за работа. Препоръчва се да се проектира система за термично управление на смазочния материал за смазочната система на скоростната кутия: когато температурата надвиши определена стойност, охлаждащата система започва да работи. Когато температурата е по-ниска от определена стойност, отоплителната система започва да работи. Винаги поддържайте температурата в оптималните граници. Освен това подобряването на качеството на смазочното масло също е важен аспект, който трябва да се вземе предвид в системата за смазване. Смазочните продукти трябва да имат отлична течливост при ниски температури и устойчивост на високи температури, а изследванията върху високоефективните смазочни масла трябва да бъдат засилени.
След като червеният редуктор NMRV от алуминиева сплав бъде подравнен според нуждите, той може да постигне по-добър ефект на предаване и по-дълъг живот. Трябва да се използват много видове съединители, но Zui не използва стоманени фиксирани съединители. Монтажът на такива съединители е труден. Ако инсталацията е неправилна, натоварването ще се увеличи, което лесно ще причини лагерите. Повреда или дори счупване на изходния вал. Фиксирането на NMRV редуктора е много важно. За да осигурим гладкост и твърдост, обикновено трябва да го инсталираме на хоризонтална основа или основа. В същото време маслото в изтичането на масло трябва да се отстрани и циркулацията на охлаждащия въздух трябва да бъде гладка. Времето за изпитване на редуктора на червейна предавка не трябва да бъде по-малко от два часа. Нормалният стандарт за работа е стабилна работа, без вибрации, без шум, без течове, без удари. Ако се появят ненормални състояния, трябва да бъдат елиминирани навреме. Когато инсталирате мотор с редуктор RV, обърнете специално внимание на подравняването на централната ос на трансмисията. Грешката в подравняването не трябва да надвишава размера на компенсацията на съединителя, използван от редуктора. Ако редукторът на червячната предавка не е добре фиксиран и основата е ненадеждна, това ще доведе до вибрации и др., А лагерите и зъбните колела ще се повредят. Предавателната кутия трябва да бъде оборудвана с предпазители, когато е необходимо. Например, има изпъкналости на съединителя или зъбни колела, предавка на зъбно колело и др. Ако радиалното натоварване на изходния лагер е голямо, трябва да се използва и типът на армировката.
След монтиране на червячен редуктор на алуминиева сплав NMRV, точността на монтажното положение трябва да бъде внимателно проверена, за да може надеждността на всеки крепеж да се завърта гъвкаво след монтажа. Ако редукторът на червячния редуктор се напръска с пръскане на маслото, потребителят трябва да извади щепсела на отвора на вентилационния отвор и да го замени с вентилационния щепсел преди да работи. Според различни позиции за инсталиране, отворете тапата и винта за ниво на маслото, проверете височината на линията за ниво на маслото и добавете масло от тапата за ниво на маслото, докато маслото прелива от отвора на винта на маслото. След завинтване на щепсела за нивото на маслото, тестът без натоварване може да се извърши за не по-малко от 2 часа. Работата трябва да е стабилна, без удар, вибрации, шум и изтичане на масло. Ако се открият аномалии, те трябва да бъдат елиминирани навреме. Когато инсталирате предавателния елемент върху изходния вал, не се допуска удар с чук. Обикновено се използва вътрешното триене на монтажното зъбно колело и края на вала, а предавателният елемент се натиска от болта, в противен случай вътрешните части на редуктора на червячния червей могат да се повредят.
Каталог на скоростната кутия NMRV Изтегляне
