Цифрово управляван 2.2 kw еднофазен двигател Южна Африка.
Днешните приложения за климатици изискват решение с един чип, което едновременно контролира предния край с корекция на фактора на мощността (PFC) и две безсензорни задвижвания с постоянен магнит (PM) чрез използване на единична цифрова контролна ИС. Цифровото управление обаче има фундаментални ограничения, които правят повечето от конвенционалните подходи за цифров PFC контрол непрактични. Внедряването и интегрирането на контрола на PFC в цифровите интегрални схеми бяха доста предизвикателство. International Rectifier наскоро представи нова ИС за цифрово управление, която се основава на хардуерния изчислителен механизъм, наречен двигател за управление на движението (MCE). Разработени са уникални усъвършенствани цифрови алгоритми за управление на PFC и става практично да се интегрира цифров PFC с 2.2 kw еднофазен двигател Южна Африка в една цифрова ИС. На базата на новия контролен IC, 4-kW външно тяло на климатика, което използва преден край на PFC без мост, е проектиран, построен и тестван. Тази статия анализира основните ограничения на конвенционалното цифрово PFC управление, представя дизайна и изпълнението на 4-kW блок.
Трифазните асинхронни двигатели могат да се управляват от еднофазно захранване, заместващо еднофазните двигатели. Предоставен е тринамотовият монофазен асинхронен двигател с Y-връзка, при който една намотка има последователна връзка с кондензатор се свързва към друга намотка паралелно и двете намотки се свързват към третата намотка последователно. Въз основа на метода на еквивалентния ток се изследва работата на двигателя и се задава условията на симетрична работа. Анализира се влиянието на кондензатора върху производителността и се базира на метода за оптимизация на най-големия изходен въртящ момент с номинално натоварване се излага. Експериментални изследвания са проведени на 2.2 kw еднофазен двигател Южна Африка и е доказано, че ефективността на Y-връзката с три намотки еднофазен асинхронен двигател може да се подобри с подходящ кондензатор и двигателят има по-висок фактор на мощността и почти същата ефективност в сравнение с трифазния асинхронен двигател с трифазно захранване.
Връзката на Смит, която позволява да се постигне перфектен фазов баланс в трифазен асинхронен двигател, когато работи на еднофазно захранване. Връзката на Смит по същество е асиметрична връзка, но чрез подходящ избор на терминален капацитет, балансираните токове могат да бъдат инжектирани в намотката на двигателя за дадена скорост и натоварване. По този начин е възможно еднофазно задвижване с асинхронен двигател с трифазна ефективност на машината. Уравненията за проверка се установяват и решават с помощта на метода на симетричните компоненти, за да се даде производителност на двигателя. Като се използва подход на фазова диаграма, могат да бъдат изчислени стойностите на капацитета, за да се даде перфектен фазов баланс и полученият коефициент на мощност на линията.
За да се намали загубата на джаул и да се подобри ефективността, чрез генериране на сложен въртящ момент, дължащ се на магнитен ротор и ротор с магнитно вещество, и чрез подреждане на въртящия момент, дължащ се на ротора с магнитно вещество, в пика, когато въртящият момент, дължащ се на магнитния ротор, е нула. Въртящ се вал 1 се поддържа от лагери 1a, 1b, които могат да се въртят свободно, и е монтиран върху цилиндричен носещ възел 3, поставен в основен модул 2. Неподвижна арматура 4 е фиксирана чрез натискане към цилиндричния носещ възел 3 и модулът 3 е оформена с изпъкнали полюси 5a-6d и намотки на котвата 7a-7d. И магнитен ротор 8 е оформен с магнитни полюси при ъгъл на отваряне от 90 градуса. и е фиксиран вътре в чашеобразен ротор от меко желязо 9. И вътре в ротора 9, външната страна на пръстеновидния ротор от магнитно вещество 10, образуващ изпъкнали полюси 10a-10d вътре е фиксирана. И позицията на магнитния ротор 8 се открива от отвор IC11.
В тази статия авторите изследват ефекта от стабилизирането на източника върху консумацията на енергия и хармоничното изкривяване на конфигурация на еднофазна индукционна моторна помпа за плувен басейн в Южна Африка. Предвидена е конструкцията на системата за стабилизиране на източника заедно с разсейването на мощността при различни честоти на прекъсване. Предоставени са резултати за консумацията на енергия и хармоничните изкривявания за следните два сценария: нормално работно състояние и подобрено работно състояние (при което системата за стабилизиране на източника е активирана).
Използвайки електромагнитен дизайн, комбиниран с метод за анализ на крайни елементи, за проектиране и анализиране електромагнитно на еднофазен синхронен двигател с постоянен магнит с линейно стартиране на 2.2 kw еднофазен двигател в Южна Африка. Чрез използване на софтуер за анализ на крайни елементи на електромагнитно поле Ansoft/Maxwell 2D симулира статично и динамично представяне на двигателя. Всеки индекс на производителност се получава чрез симулация и тестът е в рамките на определен диапазон на грешка, проверете валидността на симулацията и анализа на модела.
Ефектът от стабилизирането на източника върху консумацията на енергия и хармоничното изкривяване на конфигурация на еднофазна индукционна моторна помпа за плувен басейн в Южна Африка. В този проект е използвана еднофазна асинхронна моторна помпа за циркулация на вода в плувен басейн. Помпата се захранва с еднофазен източник на напрежение с външен шум, което води до по-ниска ефективност на асинхронната помпа от необходимата. Изградена е система за стабилизиране на източника, за да се подобри качеството (т.е. да се понижи хармоничният компонент) на входния сигнал и да се подобри ефективността на асинхронната моторна помпа.
Трифазен стандартен променлив ток със средна мощност може да се управлява от еднофазен, силно изкривен и нерегулиран източник на променлив ток чрез използването на диоден мостов токоизправител/усилващ чопър/инверторна каскада. Интегрирането на усилващ хеликоптер, използващ индуктор, изработен от аморфен метал (Metglas) в системата, води до единичен фактор на мощността от страната на захранването с променлив ток, линейни токове с ниско съдържание на хармоници и висока ефективност и плътност на мощността. Резултатите от лабораторни и полеви тестове показват, че тази система представлява надеждна, конкурентоспособна и почти не изисква поддръжка алтернатива на други опции за задвижване, особено за спомагателни системи в електрически локомотиви, където асинхронните двигатели с катерична клетка са избрани като спомагателни задвижващи машини.
Възможни стратегии за смекчаване на емисиите на парникови газове във Виетнам. Особено внимание се отделя на потенциала и пречките за разширяване на технологиите от възобновяеми източници; подобряване на енергийната ефективност; и прилагане на смекчаващи мерки в неенергийните сектори, особено индустриалните процеси, селскостопанското производство и горското стопанство. Проучването продължава да изследва нуждите и предизвикателствата за справяне с очакваните въздействия на изменението на климата. И накрая, документът оценява възможностите за сътрудничество със съседните държави в региона на Меконг като средство за Виетнам да засили реакцията си към изменението на климата и да осигури лидерство на другите в региона на Меконг.
PEM електролизата е жизнеспособна алтернатива за генериране на водород от възобновяеми енергийни източници. Обсъждат се няколко възможни приложения, включително независимо от мрежата и генериране на водород, подпомагано от мрежата, използване на електролизатор за пикове и интегрирани системи, свързани с мрежата и независими от мрежата, където електролитно генерираният водород се съхранява и след това чрез горивна клетка се преобразува обратно в електричество, когато е необходимо. Разглеждат се специфични въпроси относно използването на PEM електролизатор в системите за възобновяема енергия, като оразмеряване на електролизера, периодична работа, изходно налягане, генериране на кислород, консумация на вода и ефективност.
Suedafrika ist ein industrielles Schwellenland und kaempft mit grossen Problemen bei der finanziellen Bewaeltigung der Kosten des Gesundheitswesens. Der Einsatz eines einmotorigen Pilatus-PC-12-Ambulanzflugzeuges aus Schweizer Produktion dient dabei einer kostenguenstigen Loesung des Transportproblems von Kranken und Verletzten im suedlichen Afrika. Um dies zu untermauern, untersuchten wir die Kosten dessen Einsatzes und stellen erste Ergebnisse vor. Damit soll ein Beitrag auf dem Gebiet der luftgestuetzten Rettungsmedizin geleistet werden. (A) РЕЗЮМЕ НА АНГЛИЙСКИ език: Южна Африка, като развиваща се страна, е изправена пред уникални предизвикателства в областта на здравеопазването. Предоставянето на ефективна, но рентабилна авиомедицинска услуга, използваща самолет Pilatus PC 12 с един двигател, е на преден план в опитите за справяне с някои от тези предизвикателства. За да се определи количествено реалната цена, беше възложен този първи анализ. Надяваме се, че резултатите от това проучване твърдо ще затвърдят ролята на аеромедицината в средата за спешна медицинска помощ в Южна Африка.
Според du Plessis и др., историята на протекционизма в търговията датира почти толкова далеч, колкото тази на самата търговия. Има различни аргументи за многобройните ползи, които могат да бъдат спечелени от свободната търговия, като повишаване на ефективността и благосъстоянието. Но въпреки тези предимства, правителствата са имали контрааргументи защо протекционизмът е оправдан. Примери за тези традиционни аргументи за защита са аргументът за младата индустрия, аргументът за условията на търговия, защита за увеличаване на заетостта в индустрията, мита за компенсиране на чуждестранен дъмпинг и тарифа за подобряване на платежния баланс. Всички тези аргументи водят до важни ползи за защитената икономика, но могат да се считат за политика на просяци, тъй като са за сметка на незащитената икономика. Различни търговски инструменти се използват от правителствата, за да се намесят в търговските дейности на своите страни. Тези търговски инструменти са категоризирани в тарифни, нетарифни бариери и експортни данъци и субсидии. Както тарифните, така и нетарифните бариери се използват за намеса от страна на вноса на търговията.
Исторически, растежът и развитието на автомобилната индустрия в Южна Африка се оформя както от спонтанни сили, така и от умишлена политика. В рамките на 12 години от разработването на триколата на Карл Бенц и дори преди автомобилната индустрия да бъде твърдо установена във Великобритания и Съединените щати, първата моторна кола беше внесена в Южноафриканската република. След края на Англо-бурската война последва по-нататъшен внос, но трудностите при ранното шофиране по същество са тези на лошите пътища и селските врати, съчетани с обществената съпротива, за да направят ролята на автомобила в субконтинента колеблива. Така през първите години на двадесети век вносът на автомобили в Южна Африка нарасна напред в момент, когато световното производство на автомобили нарасна драстично от едва 8 400 бройки през 1900 г. до 245 000 бройки, от които почти три четвърти са произведени от Съединени щати.
Подобрението на възможностите на компресора 1/4 HP. И за подобряване на ефективността на еднофазния асинхронен двигател, тази статия предлага метод на леене за подобряване на коефициента на запълване на ротора на еднофазния асинхронен двигател. Първо, чрез използване на FEM, беше анализирано разпределението на магнитния поток и фактора на запълване на SPIM ротора по конвенционалния метод и предложения метод. И въз основа на резултатите от FEM анализа, SPIM се произвеждат от всеки процес на леене. Чрез експерименти с динамометър те бяха сравнени и измерени до тяхната ефективност. Освен това, чрез експерименти с помощта на калориметър, ние анализирахме хладилния капацитет на компресора, на който са приложени. Въз основа на резултатите от предишните два експеримента те трябва да проверят валидността на предложения метод.
За задвижване на малки механизми с мощност до 2.2 kw еднофазен двигател Южна Африка обикновено използва електрически асинхронни двигатели, захранвани от еднофазна разпределителна мрежа. За правилно функциониране се нуждае от въртящо се кръгло или елипсово магнитно поле вътре в двигателя. Полето може да бъде генерирано по различни начини, чрез помощни полюси, спомагателни устройства за пускане или спомагателна намотка. За спомагателна намотка те използват кондензатор за генериране на забавена форма на вълната на източника на енергия, необходим за генериране на въртящо се поле. Скоростта на въртене може да се контролира от честотен преобразувател. В статията са представени експериментално получени скоростно-моментни характеристики.
Нова стратегия за векторно управление без сензор за скорост с еднофазен сензор за ток за задвижвания с асинхронни двигатели (IM). Предложен е методът за компенсация на тока в стационарно състояние на скоростта, за да коригира изчисления ток в неизмерима фаза. IM може да се стартира и работи стабилно с еднофазен сензор за ток, като се използва предложения подход. В сравнение с конвенционалните методи може да се постигне подобрена динамична производителност. Предложеният подход е проверен в базирана на ARM 2.2 kw еднофазен двигател в Южна Африка експериментална платформа.
Трифазен стандартен променлив ток със средна мощност може да се управлява от еднофазен, силно изкривен и нерегулиран източник на променлив ток чрез използването на диоден мостов токоизправител/усилващ чопър/инверторна каскада. Интегрирането на усилващ хеликоптер, използващ индуктор, изработен от аморфен метал (Metglas) в системата, води до единичен фактор на мощността от страната на захранването с променлив ток, линейни токове с ниско съдържание на хармоници и висока ефективност и плътност на мощността. Резултатите от лабораторни и полеви тестове показват, че тази система представлява надеждна, конкурентоспособна и почти не изисква поддръжка алтернатива на други опции за задвижване, особено за спомагателни системи в електрически локомотиви, където асинхронните двигатели с катерична клетка са избрани като спомагателни задвижващи машини.
Корекцията на фактора на мощността е често срещана в търговски и промишлени приложения. Необходимостта от разширяване на приложението му набира скорост и с намаляващите природни ресурси, използвани в производството на електроенергия, и търсенето, което надвишава предлагането, по-ефективните двигателни системи и използването на енергия са в челните редици на системата за управление на търсенето на Eskom. В световен мащаб се смята, че 40% от консумацията на енергия се използва от двигатели, а Южна Африка е по-близо до 60%. Според статистиката в Южна Африка има повече от 800,000 XNUMX плувни басейна, тези плувни басейни се управляват от малки еднофазни двигатели с частична конска мощност. Свързаните проблеми с асинхронните двигатели са ниската ефективност и лош фактор на мощността, особено двигателите с по-ниска номинална мощност. Целта на проекта беше да се проектира система за корекция на фактора на мощността и да се приложи на еднофазен асинхронен двигател за приложение в дома. Енергийното потребление на двигателя без фактор на мощността се записва и се сравнява с енергията на една фаза с корекция на фактора на мощността.
Капиталовите инвестиции са жизнената сила на индустрията - без инвеститори, желаещи да финансират производствения капацитет, Южна Африка не би имала моторен сектор. Като ключов елемент в икономическата история на Южна Африка обаче, изследванията на моделите на инвестиции в и в рамките на определени сектори бяха крайно пренебрегнати. Тази статия изследва историята на инвестициите и деинвестицията в южноафриканската автомобилна индустрия през последните 70 години.
Исторически, растежът и развитието на автомобилната индустрия в Южна Африка се оформя както от спонтанни сили, така и от умишлена политика. В рамките на 12 години от разработването на триколата на Карл Бенц и дори преди автомобилната индустрия да бъде твърдо установена във Великобритания и Съединените щати, първата моторна кола е внесена в Южноафриканската република през януари 1897 г. След края на вноса последва допълнителен внос от Англо-бурската война, но трудностите при ранното шофиране по същество са тези на лошите пътища и селските врати, съчетани с обществената съпротива, за да направят ролята на автомобила в субконтинента колеблива. Така през първите години на двадесети век вносът на автомобили в Южна Африка нарасна напред в момент, когато световното производство на автомобили нарасна драстично от едва 8 400 броя през 1900 г. до 245 000 бройки, от които почти три четвърти са произведени от Съединени щати.
Програма за местно съдържание за индустрията, участваща в сглобяването и производството на автомобили, е въведена в Южна Африка през 1961 г. Програмата за местно съдържание е форма на политика за защита на местното съдържание, която е определена като „набор от разпоредби, които предписват процент от вложените средства, по отношение на масата или стойността, от дадена промишлена продукция, която трябва да бъде получена от местни източници или която трябва да бъде от вътрешен произход“.
Прилагането на международните стандарти за тестване на ефективността на индукционните машини в Южна Африка (SA). Моторизираните системи в SA представляват до 60% от общото потребление на електроенергия. Неотдавнашната енергийна криза в SA ускори необходимостта от оптимизиране на ефективността на двигателя. Прилагането на минимални стандарти за енергийна ефективност (MEPS) за повишаване на ефективността на двигателя се превърна в норма по целия свят. Повечето електрически двигатели в Южна Африка все още се пренавиват, без да се отчита потенциалната загуба на ефективност и най-вероятното увеличение на консумацията на енергия. Състоянието на моторните пренавивания не е добро. Тестването на ефективността е в ход в машинната лаборатория на университета в Кейптаун (UCTML), за да се изследва влиянието на пренавиването върху ефективността на двигателя в SA. Като една от малкото лаборатории за изпитване, ограниченията за качество на захранването и точност на инструментите, изисквани в стандартите, бяха трудни за постигане. Резултатът от това бяха грешки и лоша повторяемост при тестване. Използван е алтернативен комплект MG за създаване на доставка, която отговаря на стандартите.
Изкопаването е подготовка на позиция за засаждане. Съществуват различни методи за издълбаване и варират от ръчно издълбаване до напълно механизирани операции. Доскоро по-голямата част от подготовката на яма в Южна Африка се извършваше ръчно с помощта на ръчни инструменти за изкопаване (земеделска мотика, мотика, кирка), за да се създаде яма с ширина 25 cm, съдържаща ронлива почва на дълбочина 15–25 cm. Въпреки това, има няколко негативни фактора, свързани с ръчната подготовка на яма, като лоша ергономия, интензивни изисквания за труд и непоследователна подготовка на яма. Това доведе до нарастващ интерес към полу- до напълно механизирани операции, при които полумеханизираните моторно-ръчни методи за издълбаване често се считат за по-ефективни и рентабилни от традиционните ръчни операции. Това проучване сравнява ефективността на евкалиптите, засадени в ями, създадени чрез различни методи за изрязване. Бяха проведени две проучвания с евкалипти на контрастни места, едно в Greenhill в KwaZulu-Natal Midlands и едно във Vroegeveld, Mpumalanga.
Обсъжда се възможността за прилагане на FD захранващ комплект към климатиците за луксозни електрически задвижвани влакове, които ще бъдат разработени в бъдеще. Предложени са мерки за изпълнение на този проект, а методът за изчисляване на пусковия и работния капацитет на еднофазния електродвигател е проучен с акцент, Показано е, че изчислените резултати са добре съгласувани с практиката.
Разкрит е еднофазен двигател, включващ статор, ротор, приспособен да се върти, когато към статора се прилага електрическа енергия, пръстеновиден магнит, свързан към ротора, за да се върти заедно с ротора; магнит за паркиране за спиране на ротора в рамките на зона за генериране на ефективен въртящ момент от магнитна сила, въздействана между пръстеновидния магнит и магнита за паркиране при спиране на ротора, и сензорно устройство за отчитане на промяна в интензитета на магнитното поле, генерирано около пръстеновидния магнит по време на въртене на ротора, като по този начин усеща позицията и скоростта на ротора. В съответствие с тази конфигурация допълнителното устройство, използвано за първоначална задвижваща операция и последващи операции на двигателя, може да бъде сравнително просто и евтино. В резултат на това има предимство в това, че двигателят има подобрена полезност.
