3kw motor electrotech drives ltd производители на двигатели в Индия
Приложение на двигател с променлива честота
Понастоящем регулирането на скоростта с променлива честота се превърна в основна схема за регулиране на скоростта, която може да се използва широко във всички сфери на живота.
По-специално, с все по-широкото приложение на честотните преобразуватели в областта на промишленото управление, използването на двигатели с променлива честота също става все по-широко. Може да се каже, че поради предимствата на двигателите с променлива честота пред обикновените двигатели при управлението с променлива честота, не ни е трудно да видим двигатели с променлива честота, където се използват честотни преобразуватели.
Линеен двигател
Традиционният режим на предаване на подаване "въртящ се мотор + сачмен винт" на машината е труден за пробив в скоростта на подаване, ускорението, бързата точност на позициониране и други аспекти поради ограниченията на собствената му структура. Той не е в състояние да отговори на по-високите изисквания за рязане с ултра висока скорост и ултра прецизна обработка на серво производителността на системата за подаване на машинния инструмент. Линейният двигател директно преобразува електрическата енергия в механична енергия на линейно движение без никакво предавателно устройство на междинен механизъм за преобразуване. Полезният модел има предимствата на голяма начална тяга, висока твърдост на трансмисията, бърза динамична реакция, висока точност на позициониране, неограничена дължина на хода и др. В системата за подаване на машинния инструмент най-голямата разлика между директното задвижване на линейния двигател и трансмисията на оригиналния въртящ се двигател е, че механичната предавателна връзка от двигателя към работната маса (каретката) се анулира и дължината на веригата за предаване на подаване на машинния инструмент се съкращава до нула. Следователно този режим на предаване се нарича още "нулево предаване". Именно поради този режим на "нулево предаване" оригиналният режим на задвижване на въртящ се двигател не може да постигне показателите и предимствата на производителността.
1. Висока скорост на реакция
Тъй като някои механични трансмисионни части (като водещ винт) с голяма константа на времето за реакция са директно анулирани в системата, динамичната реакция на цялата система за управление със затворен цикъл е значително подобрена, а реакцията е изключително чувствителна и бърза.
2. Прецизност
Системата за линейно задвижване елиминира хлабината и грешката на трансмисията, причинени от механични механизми, като водещия винт, и намалява грешката при проследяване, причинена от изоставането на трансмисионната система по време на интерполацията. Чрез контрола на обратната връзка при линейно откриване на позиция, точността на позициониране на машинния инструмент може да бъде значително подобрена.
3. Висока динамична твърдост, дължаща се на "директно задвижване", избягва явлението закъснение при движение, причинено от еластичната деформация, триенето и износването на междинната предавателна връзка и обратната хлабина по време на стартиране, промяна на скоростта и заден ход, а също така подобрява твърдостта на трансмисията .
3kw motor electrotech drives ltd производители на двигатели в Индия
4. Бърза скорост, кратък процес на ускорение и забавяне
Тъй като линейните двигатели за първи път са били използвани главно във влакове с магнитен лев (до 500 км/ч), няма проблем да се постигне максимална скорост на подаване (до 60 ~ 100 m/min или по-висока) при рязане с ултра висока скорост, когато се използват в задвижващото задвижване на металорежещи машини. Поради високоскоростната реакция на горната "нулева трансмисия", процесът на ускорение и забавяне е значително съкратен. За постигане на мигновена висока скорост при стартиране и незабавно спиране при работа с висока скорост. Може да се получи високо ускорение, обикновено до 2 ~ 10 g (g=9.8 m/s2), докато максималното ускорение на сачмено-винтовата трансмисия обикновено е само 0.1 ~ 0.5 g.
5. Дължината на хода не е ограничена. Чрез свързване на линейния двигател последователно с направляващата релса, дължината на хода може да се удължава неограничено.
6. Движението е тихо и шумът е нисък. Тъй като механичното триене на трансмисионния винт и други части е елиминирано и водещата релса може да приеме подвижна направляваща релса или водеща релса за окачване с магнитна подложка (без механичен контакт), шумът ще бъде значително намален по време на движението си.
7. Висока ефективност. Тъй като няма междинна предавателна връзка, загубата на енергия, причинена от механично триене, се елиминира и ефективността на предаването се подобрява значително. Основна структура
1、 Структурата на трифазен асинхронен двигател се състои от статор, ротор и други аксесоари.
（1） Статор (неподвижна част)
1. Ядро на статора
Функция: той е част от магнитната верига на двигателя и върху него е поставена намотката на статора.
Структура: сърцевината на статора обикновено е перфорирана и ламинирана от листове от силиконова стомана с дебелина 0.35 ~ 0.5 mm с изолационен слой върху повърхността. Равномерно разпределените прорези се пробиват във вътрешния кръг на сърцевината за вграждане на намотката на статора.
Видовете канали на сърцевината на статора са както следва:
Полузатворен слот: ефективността и факторът на мощността на двигателя са високи, но вграждането и изолацията на намотките са трудни. Обикновено се използва в малки двигатели с ниско напрежение. Полуотворен слот: може да бъде вграден в образуваната намотка, която обикновено се използва за големи и средни двигатели с ниско напрежение. Така наречената оформена намотка означава, че намотката може да бъде поставена в слота след предварително изолационна обработка.
Отворен слот: използва се за вграждане на образуваната намотка. Методът на изолация е удобен. Използва се главно при високоволтови двигатели.
2. Намотка на статор
Функция: това е веригата на двигателя, която е свързана с трифазен AC за генериране на въртящо се магнитно поле.
Структура: съставен е от три намотки с абсолютно същата структура, разположени под електрически ъгъл от 120 ° една от друга в пространството. Всяка намотка от тези намотки е вградена във всеки слот на статора според определен закон.
Основните изолационни елементи на намотката на статора са, както следва: (осигурете надеждна изолация между проводящите части на намотката и желязната сърцевина и между самата намотка).
1) Изолация на земята: изолация между намотката на статора и ядрото на статора.
2) Изолация от фаза до фаза: изолация между намотките на статора на всяка фаза.
3) Изолация от завъртане към завой: изолация между завоите на всяка намотка на фазов статор.
Окабеляване в разклонителната кутия на двигателя:
В съединителната кутия на двигателя има клемен блок. Шестте края на проводника на трифазната намотка са подредени в горен и долен ред. Посочено е, че номерата на трите клемни стойки в горния ред, подредени отляво надясно, са 1 (U1), 2 (V1), 3 (W1), а номерата на трите терминални стълба в долния ред, подредени от отляво надясно са 6 (W2), 4 (U2), 5 (V2) Свържете трифазната намотка в връзка звезда или триъгълна връзка. Цялото производство и поддръжка трябва да бъдат организирани в съответствие с този сериен номер.
3kw motor electrotech drives ltd производители на двигатели в Индия
3. Кадър
Функция: фиксирайте ядрото на статора и предните и задните капаци, за да поддържат ротора и играят ролята на защита и разсейване на топлината.
Структура: рамката обикновено е чугун, рамката на голям асинхронен двигател обикновено е заварена със стоманена плоча, а рамката на микромотора е изработена от лят алуминий. Има ребра за разсейване на топлина извън рамката на затворения двигател за увеличаване на площта на разсейване на топлината, а крайните капаци в двата края на рамката на защитния двигател са снабдени с вентилационни отвори, така че въздухът вътре и извън двигателя да може да тече директно за улесняване на разсейването на топлината.
（2） Ротор (въртяща се част)
1. Ядро на ротора на трифазен асинхронен двигател:
Функция: като част от магнитната верига на двигателя и поставете намотката на ротора в слота на желязната сърцевина.
Конструкция: използвания материал е същият като този на статора. Изработен е от щанцована и ламинирана ламарина от силиконова стомана с дебелина 0.5 мм. Външният кръг на лист от силиконова стомана е пробит с равномерно разпределени отвори за поставяне на намотката на ротора. Обикновено ядрото на статора се използва за пробиване на вътрешния кръг от силиконова стомана за пробиване на сърцевината на ротора. Като цяло сърцевината на ротора на малките асинхронни двигатели се притиска директно върху вала, докато сърцевината на ротора на големите и средните асинхронни двигатели (диаметър на ротора е повече от 300 ~ 400 mm) се притиска върху вала с помощта на опората на ротора.
2. Намотка на ротор на трифазен асинхронен двигател
Функция: рязане на въртящото се магнитно поле на статора за генериране на индуцирана електродвижеща сила и ток и формиране на електромагнитен въртящ момент, за да накара двигателя да се върти.
Структура: разделена на ротор с клетка за катерици и ротор с навита.
1) Ротор с катерична клетка: намотката на ротора се състои от множество направляващи пръти, вмъкнати в слота на ротора, и два кръгли крайни пръстена. Ако сърцевината на ротора се отстрани, цялата намотка изглежда като клетка за катерици, така че се нарича намотка на клетка. Двигателите с малка клетка са изработени от намотка на ротор от лят алуминий. За двигатели над 100kW се заваряват медни пръти и медни крайни пръстени.
2) Навит ротор: намотката на ротора е подобна на намотката на статора и също е симетрична трифазна намотка, която обикновено е свързана в звезда. Трите изходни глави са свързани към трите колекторни пръстена на въртящия се вал и след това са свързани с външната верига през четката.
Характеристики: структурата е сложна, така че приложението на навития двигател не е толкова широко, колкото това на двигателя с катерици. Въпреки това, допълнителни резистори и други елементи са свързани последователно във веригата на намотката на ротора през колекторния пръстен и четката, за да подобрят ефективността на стартиране, спиране и регулиране на скоростта на асинхронния двигател, така че те се използват в оборудването, изискващо плавно регулиране на скоростта в рамките на определен диапазон, като кранове, асансьори, въздушни компресори и др.
3kw motor electrotech drives ltd производители на двигатели в Индия
（3） Други аксесоари за трифазен асинхронен двигател
1. Крайна капачка: поддържаща функция.
2. Лагер: свързване на въртящата се част и неподвижната част.
3. Крайна капачка на лагера: предпазва лагера.
4. Вентилатор: охлаждащ двигател.
2、 DC моторът приема осмоъгълна напълно ламинирана структура, която не само има високо използване на пространството, но също така може да издържи на пулсиращ ток и бърза промяна на тока на натоварване, когато статичният токоизправител се използва за захранване. DC моторът обикновено няма последователна възбуждаща намотка, която е подходяща за технология за автоматично управление, изискваща въртене на двигателя напред и назад. Може също да се направи в серия навита намотка според нуждите на потребителите. Двигателите с централна височина от 100 ~ 280 мм нямат компенсационна намотка, но двигателите с централна височина 250 мм и 280 мм могат да бъдат изработени с компенсационна намотка според специфични условия и нужди. Двигателите с централна височина от 315 ~ 450 мм имат компенсационна намотка. Общият монтажен размер и техническите изисквания на двигателя с централна височина от 500 ~ 710 mm трябва да отговарят на международните стандарти на IEC, а толерансът на механичните размери на двигателя трябва да съответства на международните стандарти ISO.
Метод за проверка
Метод на проверка преди започване:
1. За нови или дългосрочно неактивни двигатели, изолационното съпротивление между намотките и намотката към земята трябва да се провери преди употреба. Обикновено измервателят на изолационното съпротивление 500V се използва за двигатели под 500V; 1000V измервател на изолационно съпротивление за 500-1000v двигател; Използвайте измервател на изолационно съпротивление 2500V за двигатели над 1000V. Изолационното съпротивление не трябва да бъде по-малко от 1m Ω на киловолт работно напрежение и трябва да се измерва при охлаждане на двигателя.
2. Проверете дали има пукнатини по повърхността на двигателя, дали всички закрепващи винтове и части са готови и дали двигателят е добре фиксиран.
3. Проверете дали механизмът за задвижване на двигателя работи надеждно.
4. Според данните, показани на табелката, дали напрежението, мощността, честотата, връзката, скоростта и т.н. съответстват на захранването и натоварването.
5. Проверете дали вентилацията и смазването на лагерите на двигателя са нормални.
6. Издърпайте вала на двигателя, за да проверите дали роторът може да се върти свободно и дали има шум по време на въртене.
7. Проверете комплекта на четката на двигателя, дали механизмът за повдигане на четката е гъвкав и дали позицията на дръжката за повдигане на четката е правилна.
8. Проверете дали заземяващото устройство на двигателя е надеждно.
Индустриален стандарт
Gb/t 1993-1993 методи за охлаждане на въртящи се електрически машини
GB 20237-2006 Изисквания за безопасност за подемна металургия и екранирани двигатели
Gb/t 2900.25-2008 Електротехническа терминология въртящи се електрически машини
Gb/t 2900.26-2008 Електротехническа терминология -- управляващи двигатели
GB 4831-1984 метод за съставяне на модел на моторни продукти
GB 4826-1984 клас мощност на двигателя
Jb/t 1093-1983 Основни методи за изпитване на тягови двигатели
3kw motor electrotech drives ltd производители на двигатели в Индия
Главна цел
1. Серво мотор
Серво моторът се използва широко в различни системи за управление. Той може да преобразува сигнала на входното напрежение в механичния изход на вала на двигателя и да задвижва контролираните компоненти, за да постигне целта за управление.
Серво моторът може да бъде разделен на DC двигател и AC двигател. Най-ранният серво мотор е общ DC двигател. Когато точността на управление не е висока, като серво мотор се използва общият DC мотор. По отношение на структурата, настоящият DC серво мотор е DC двигател с ниска мощност. Неговото възбуждане най-вече приема управление на котвата и управление на магнитното поле, но обикновено приема управление на котвата.
2. Стъпков двигател
Стъпковият двигател се използва главно в областта на производството на NC машини. Тъй като стъпковият двигател не се нуждае от a/d преобразуване и може директно да преобразува цифровия импулсен сигнал в ъглово изместване, той се счита за най-идеалния задвижващ механизъм на NC машинния инструмент.
В допълнение към приложението си в CNC машини, стъпковите двигатели могат да се използват и в други машини, като двигатели в автоматични подаващи устройства, двигатели в общи флопи дискови устройства и принтери и плотери.
3. Мотор с въртящ момент
Моторът с въртящ момент има характеристиките на ниска скорост и голям въртящ момент. Като цяло моторът с променлив ток често се използва в текстилната индустрия. Неговият принцип на работа и структура са същите като тези на еднофазния асинхронен двигател.
4. Превключен нежелателен мотор
Мотор с превключвано съпротивление (SRM) е нов тип двигател с регулируема скорост, който има проста и здрава структура, ниска цена и отлична регулируема скорост. Той е силен конкурент на традиционния двигател за управление и има силен пазарен потенциал.
5. Безчетков мотор с постоянен ток
Безчетковият DC мотор има добра линейност на механичните характеристики и характеристиките на регулиране, широк диапазон на регулиране на скоростта, дълъг експлоатационен живот, удобна поддръжка, нисък шум и няма поредица от проблеми, причинени от четката. Следователно този двигател има голямо приложение в системата за управление.
6. DC мотор
DC моторът има предимствата на добра производителност на регулиране на скоростта, лесно стартиране и стартиране на натоварване, така че DC моторът все още се използва широко, особено след появата на SCR DC захранване.
7. Асинхронен двигател
Асинхронният двигател има предимствата на проста структура, удобно производство, използване и поддръжка, надеждна работа, ниско качество и ниска цена. Асинхронните двигатели се използват широко за задвижване на машини, водни помпи, вентилатори, компресори, подемно оборудване, минни машини, леки промишлени машини, машини за обработка на селскостопански и странични продукти и други промишлени и селскостопански производствени машини, както и домакински уреди и медицински изделия.
Намира широко приложение в домакински уреди, като електрически вентилатори, хладилници, климатици, прахосмукачки и др.
8. Синхронен двигател
Синхронните двигатели се използват главно в големи машини, като вентилатори, водни помпи, топкови мелници, компресори, валцови мелници, малки и микро инструменти и оборудване или като управляващи елементи. Трифазният синхронен двигател е основното му тяло. В допълнение, той може да се използва и като кондензатор за предаване на индуктивна или капацитивна реактивна мощност към електрическата мрежа.
