АББ МОТОР QABP71M2A
АББ МОТОР QABP71M2B
АББ МОТОР QABP80M2A
АББ МОТОР QABP80M2B
АББ МОТОР QABP315L4A
ABB МОТОР QABP315L4B
АББ МОТОР QABP355M4A
АББ МОТОР QABP355L4A
Серия QABP: Дизайнът на двигателя с променлива честота е разумен и може да бъде съчетан с подобни честотни преобразуватели у нас и в чужбина. Той е силно взаимозаменяем и универсален. Нивото на енергийна ефективност е EFF2 / IE3
Серията QABP с променлива честота на регулиране на скоростта на двигателя усвоява предимствата на продукти от напреднали страни като Германия и Япония и прилага компютърна технология за проектиране. Той може да бъде съчетан със същия тип устройство за преобразуване на честотата у нас и в чужбина, със силна взаимозаменяемост и гъвкавост. Моторът приема структура на клетка с клечка, която е надеждна в работа и лесна за поддръжка. Моторът е оборудван с аксиален вентилатор отделно, за да се гарантира, че моторът има добър охлаждащ ефект при различни скорости. Изолацията на мотора приема изолационната конструкция от клас F, широко използвана в международен план, което подобрява надеждността на двигателя. Съответстващите индикатори за мощността на двигателя, размера на краката и височината на центъра са напълно съвместими с асинхронните двигатели от серията QA. Тази серия двигатели може да се използва широко в индустрии като леката промишленост, текстилната промишленост, химическата промишленост, металургията, машинните инструменти и др., Които изискват въртящи се устройства за регулиране на скоростта и са идеален източник на енергия за регулиране на скоростта.
Мощността на тази серия мотори е от 0.25 кВт до 200 кВт, а средната височина на рамката е от 71 мм до 315 мм.
Честотен преобразуващ мотор се отнася до двигател, който работи непрекъснато при 100% номинално натоварване в диапазона от 10% до 100% номинална скорост при стандартни условия на околната среда, а покачването на температурата няма да надвишава допустимата стойност на мотора.
С бързото развитие на технологията на силовата електроника и новите полупроводникови устройства непрекъснато се усъвършенства и усъвършенства технологията за регулиране на скоростта на променлив ток и постепенно подобрените инвертори се използват широко в двигателите на променлив ток с добрите си изходни форми на вълната и отличната ефективност на разходите. Например: мащабни двигатели и средни и малки ролкови двигатели, използвани в стоманени фабрики, тягови двигатели за железопътни и градски железопътни транзити, асансьорни двигатели, кранови двигатели за оборудване за повдигане на контейнери, двигатели за помпи и вентилатори, компресори, домакински уреди Моторите имат последователно използвани двигатели с променлива честота с променлива честота на регулиране на скоростта и са постигнали добри резултати [1]. Приемането на двигател с регулиране на променливата честота на променлива честота има значителни предимства пред двигателя с регулиране на скоростта на постоянен ток:
(1) Лесно регулиране на скоростта и пестене на енергия.
(2) AC двигателят има проста структура, малък размер, малка инерция, ниска цена, лесна поддръжка и издръжливост.
(3) Капацитетът може да се разшири за постигане на работа с висока скорост и високо напрежение.
(4) Може да реализира мек старт и бързо спиране.
(5) Без искра, устойчив на експлозия, силна екологична адаптивност. [1]
През последните години международните трансмисии с регулиране на скоростта на преобразуване на скоростта са разработени с годишен темп на растеж от 13% до 16% и постепенно заменят повечето трансмисии с регулиране на скоростта с постоянен ток. Тъй като обикновените асинхронни двигатели, работещи с постоянна честота и постоянно захранване с напрежение, се използват в системи за регулиране на скоростта с променлива честота, има големи ограничения. В чужбина са разработени специални инверторни двигатели с променлив ток, проектирани според случая и изискванията. Например, има мотори с ниско ниво на шум, с ниски вибрации, двигатели с подобрени характеристики на въртящия момент с ниска скорост, високоскоростни двигатели, двигатели с тахогенератори и векторно управлявани двигатели [1].
Принцип на изграждане
Когато скоростта на плъзгане на асинхронния двигател се променя малко, скоростта е пропорционална на честотата. Вижда се, че промяната на честотата на мощността може да промени скоростта на асинхронния двигател. При регулирането на скоростта на преобразуване на честотата винаги се надяваме основният магнитен поток да остане непроменен. Ако основният магнитен поток е по-голям от магнитния поток по време на нормална работа, магнитната верига е пренаситена, за да увеличи тока на възбуждане и да намали коефициента на мощност. Ако основният магнитен поток е по-малък от магнитния поток по време на нормална работа, въртящият момент на двигателя се намалява [1].
Редактиране на процеса на разработка
Системите за преобразуване на честотата на мотора са предимно системи за постоянно управление на V / F. Характеристиките на тази система за контрол на честотното преобразуване са проста структура и евтино производство. Тази система се използва широко на големи места като вентилатори и където изискванията за динамична производителност на системата за честотна конверсия не са много високи. Тази система е типична система за управление с отворен контур. Тази система може да отговаря на изискванията за плавно предаване на повечето двигатели, но има ограничени динамични и статични настройки на настройката и не може да се използва в приложения със строги изисквания за динамична и статична производителност. местно. За да постигнем високата производителност на динамичното и статичното регулиране, можем да използваме само системи за управление със затворен контур, за да го постигнем. Затова някои изследователи са предложили метод за контрол на скоростта на двигателя, който контролира честотата на плъзгане в затворен контур. Този метод за контрол на скоростта може да постигне висока производителност при статично динамично регулиране на скоростта, но тази система може да се получи само в двигатели с по-ниски скорости. Приложението трябва да бъде, че когато скоростта на двигателя е висока, тази система не само ще постигне целта за пестене на мощност, но и ще причини мотора да генерира голям преходен ток, което ще доведе до момента на промяна на въртящия момент на двигателя. Следователно, за да постигнем по-високи динамични и статични характеристики при по-високи скорости, първо трябва да решим проблема с преходния ток, генериран от двигателя. Само чрез правилно решаване на този проблем можем по-добре да разработим технология за управление на енергоспестяващото преобразуване на честотата на мотора. [2]
Основни характеристикиEdit
Двигателят със специална честотна конверсия има следните характеристики:
Дизайн за повишаване на температурата в клас B, производство на изолация от клас F. Високополимерният изолационен материал и вакуумно налягане налягане боя процес на производство и специална изолационна структура са приети, за да електрически намотки с по-висока изолация издържа на напрежение и по-висока механична якост, което е достатъчно за високоскоростна работа на двигателя и устойчивост на високочестотен ток удар и напрежение на инвертора. Повреда на изолацията.
Качеството на баланса е високо, а нивото на вибрацията е ниво R (намалено ниво на вибрация). Механичните части имат висока точност на обработка, като се използват специалните лагери с висока точност, които могат да работят с висока скорост.
Принудителна вентилационна система за охлаждане, всички използват внос вентилатор на аксиален поток ултра-тих, висок живот, силен вятър. Уверете се, че моторът получава ефективно разсейване на топлината при всяка скорост и може да постигне високоскоростна или нискоскоростна дългосрочна работа.
В сравнение с традиционните инверторни двигатели, двигателите от серията YP, проектирани от софтуер AMCAD, имат по-широк диапазон на скоростта и по-високо качество на проектиране. Специалният дизайн на магнитното поле допълнително потиска високо хармоничните магнитни полета, за да отговори на изискванията за проектиране на широка честота, енергоспестяване и нисък шум. С широк диапазон от характеристики за регулиране на скоростта на въртящия момент и мощността, скоростта е стабилна и няма пулсации на въртящия момент.
Той има добро съответствие на параметрите с различни видове инвертори и с векторно управление може да постигне нулев оборотен пълен въртящ момент, нисък честотен голям въртящ момент и високо прецизно управление на скоростта, управление на позицията и бързо динамично управление на реакцията. Специалните двигатели от серия YP за честотна конверсия могат да бъдат оборудвани със спирачки и енкодери, за да осигурят прецизно спиране и да постигнат високоточен контрол на скоростта чрез управление на скоростта със затворен контур.
Приемане на "редуктор + преобразуване на честотата, посветен на мотор + енкодер + инвертор", за да се постигне прецизно управление с ултра ниска скорост безстепенна скорост. Инверторните двигатели със специално предназначение YP имат добра гъвкавост, а размерите им за монтаж съответстват на IEC стандартите и са взаимозаменяеми с общо стандартните двигатели.
Редактиране на повреди на изолацията на двигателя
По време на промоцията и прилагането на двигатели с променлива честота на променлив ток, имаше голям брой ранни повреди на изолацията на променливи честотни двигатели. Много двигатели с променлива честота на променлив ток имат експлоатационен живот само от 1 до 2 години, а някои имат само няколко седмици. Дори по време на пробната експлоатация изолацията на двигателя е повредена и обикновено се случва между завои. Това носи нови проблеми в технологията за изолация на двигателя. Практиката доказа, че теорията за дизайна на изолацията на двигателя при синусоидално напрежение на честотата на мощността, разработена през последните няколко десетилетия, не може да се приложи към двигатели с регулирана променлива честота на променлива честота. Необходимо е да се проучи механизмът на повреда на изолацията на инверторния мотор, да се установи основната теория на дизайна на изолацията на инверторния двигател и да се формулират индустриални стандарти за променливотокови инверторни двигатели.
1 Повреда на електромагнитните проводници
1.1 Частичен разряд и заряд в пространството
Понастоящем двигателите с променлива честота с регулиране на скоростта с променлив ток се управляват от IGB T (Изолиран Gate Diode) технология PWM (Широчина на импулса m odulatio n-импулсна широчина). Диапазонът му на мощност е около 0.75 до 500kW. IGBT технологията може да осигури ток с много кратко време на покачване. Времето му на възход е 20 ~ 100μs, а генерираният електрически импулс има много висока комутационна честота, достигаща 20kHz. Когато бързо нарастващо напрежение от инвертора към края на двигателя, поради несъответствието на импеданса между двигателя и кабела, се генерира отразена вълна на напрежението. Тази отразена вълна се връща към честотния преобразувател и след това индуцира друга отразена вълна поради несъответствието на импеданса между кабела и честотния преобразувател, което се добавя към първоначалната вълна на напрежението, като по този начин генерира шипково напрежение на предния ръб на вълната на напрежението , Величината на шиповото напрежение зависи от времето на издигане на импулсното напрежение и дължината на кабела [1].
Обикновено, когато дължината на проводника се увеличава, се появява пренапрежение в двата края на проводника. Амплитудата на пренапрежението в края на двигателя се увеличава с дължината на кабела и има тенденция да бъде наситен. , Тестът показва, че пренапрежението възниква при нарастващите и падащи ръбове на напрежението и се появява колебанието на затихването. Затихването се подчинява на закона за експоненциалността, а периодът на трептене се увеличава с дължината на кабела. Има два вида честоти за PWM импулсна форма на импулс. Единият е честотата на превключване. Честотата на повторение на шиповото напрежение е пряко пропорционална на честотата на превключване. Другото е основната честота, която директно контролира скоростта на мотора. В началото на всяка основна честота полярността на импулса се променя от положителна към отрицателна или от отрицателна към положителна. В този момент изолацията на двигателя се подлага на пълномащабно напрежение, което е два пъти по-високото от стойността на пиковото напрежение. В допълнение, при трифазен двигател с вградени намотки полярността на напрежението между съседни два завоя от различни фази може да бъде различна и скачането на напрежението в пълен мащаб може да достигне два пъти максималната стойност на напрежението. Според теста, изходният сигнал на напрежението от PWM инвертора в система с променлив ток 380 / 480V има измерена стойност на пиково напрежение от 1.2 до 1.5 kV в края на двигателя, а в система за променлив ток 576 / 600V - измерената форма на вълната на напрежението стойност на пиково напрежение достига 1.6 до 1.8 kV. Много е очевидно, че при това пълномащабно напрежение между завоите на намотката се появява частичен разряд на повърхността. Поради йонизацията ще се генерират космически заряди във въздушната междина и ще се образува индуцирано електрическо поле, противоположно на приложеното електрическо поле. Когато полярността на напрежението се промени, това обратно електрическо поле е в същата посока като приложеното електрическо поле. По този начин се генерира по-високо електрическо поле, което ще доведе до увеличаване на броя на частичните разряди и в крайна сметка ще причини разрушаване. Тестовете показаха, че величината на токов удар, действащ върху тази изолация от завой към завой, зависи от специфичните свойства на проводника и времето на издигане на PWM задвижващия ток. Ако времето на повдигане е по-малко от 0.1 µs, 80% от потенциала ще бъде добавен към първите два оборота на намотката, тоест, колкото по-кратко е времето за издигане, толкова по-голям е токовият удар и по-краткият живот на интер -изолация изолация [1].
1.2 Отопление на диелектрични загуби
Когато E надвиши критичната стойност на изолатора, неговата диелектрична загуба бързо нараства. Когато честотата се увеличи, частичният разряд съответно ще се увеличи и в резултат на това ще се генерира топлина, което ще доведе до по-голям ток на изтичане, което ще доведе до по-бързо покачване на Ni, т.е. покачването на температурата на двигателя, т.е. и изолацията ще остарява по-бързо. Накратко, при двигателя с променлива честота именно той се дължи на комбинираните ефекти на гореспоменатия частичен разряд, диелектрично нагряване, индукция на заряда в пространството и други фактори, които причиняват преждевременното увреждане на електромагнитния проводник [1].
2 Повреда на основната изолация, фазова изолация и изолационна боя
Както бе споменато по-горе, използването на PWM захранване с променлива честота увеличава амплитудата на осцилиращото напрежение в клемите на двигателя с променлива честота. Следователно основната изолация, фазова изолация и изолационна боя на мотора издържат на по-висока якост на полето. Според тестовете, поради комбинирания ефект на фактори като времето за повишаване на напрежението, дължината на кабела и честотата на превключване на изходния извод на инвертора, пиковото напрежение на горния терминал може да надвишава 3kV. Освен това, когато между завоите на намотките на двигателя възникне частичен разряд, електрическата енергия, съхранявана в разпределения капацитет в изолацията, ще се превърне в топлина, радиация, механична и химическа енергия, което ще влоши цялата изолационна система и ще намали пробивното напрежение на изолацията, което в крайна сметка води до разрушаване на изолационната система [1].
3 Ускорено стареене на изолацията поради циклично редуващо се напрежение
Той приема PWM честотно преобразуване на захранването, така че двигателят за честотна конверсия може да стартира с много ниска честота, ниско напрежение и без токов удар и може да използва различни методи, предоставени от честотния преобразувател, за да извърши бързо спиране. Тъй като двигателят с променлива честота може да постигне често стартиране и спиране, изолацията на двигателя често е под въздействието на циклично променливо напрежение и изолацията на двигателя се ускорява до стареене [1].
Проблемите с вибрациите, причинени от електромагнитната сила на възбуждане и механичното предаване в обикновените асинхронни двигатели, стават по-сложни при двигателите с променлива честота. Различни времеви хармоници, съдържащи се в захранването с променлива честота, пречат на пространствените хармоници, присъщи на електромагнитната част, за да образуват различни сили на електромагнитно възбуждане. В същото време, тъй като моторът има широк диапазон на работната честота и голяма промяна на скоростта, резонансът възниква, когато е в съответствие с естествената честота на механичната част. Под въздействието на силата на електромагнитното възбуждане и механичните вибрации изолацията на двигателя е подложена на по-чести циклични променливи напрежения, което ускорява стареенето на моторната изолация.
