Двигателят с РМ (постоянен магнит) няма намотка на поле върху рамката на статора, вместо това разчита на РМ, за да осигури магнитното поле, срещу което полето на ротора взаимодейства, за да произведе въртящ момент. Компенсаторните намотки последователно с котвата могат да се използват за големи двигатели за подобряване на комутацията при натоварване. Тъй като това поле е фиксирано, не може да се регулира за контрол на скоростта. PM полетата (статорите) са удобни в миниатюрни двигатели за елиминиране на консумацията на енергия на намотката на полето. Повечето по -големи двигатели с постоянен ток са от типа "динамо", които имат статорни намотки. В исторически план ПМ не биха могли да бъдат накарани да задържат висок поток, ако бъдат разглобени; полевите намотки бяха по -практични за получаване на необходимото количество поток. Големите PM обаче са скъпи, както и опасни и трудни за сглобяване; това благоприятства полетата на рани за големи машини.
За да се сведе до минимум общото тегло и размер, миниатюрните PM двигатели могат да използват високоенергийни магнити, направени с неодим или други стратегически елементи; повечето такива са сплав неодим-желязо-бор. С по-високата си плътност на потока електрическите машини с високоенергийни PM са поне конкурентни на всички оптимално проектирани синхронни и индукционни електрически машини с едно захранване. Миниатюрните двигатели приличат на структурата на илюстрацията, с изключение на това, че имат поне три полюса на ротора (за да се гарантира стартиране, независимо от положението на ротора), а външният им корпус е стоманена тръба, която магнитно свързва външните части на магнитите с извито поле.
Някои от проблемите на мотора с четка DC се елиминират в BLDC дизайна. В този двигател механичният "въртящ се ключ" или комутаторът се заменя с външен електронен превключвател, синхронизиран с позицията на ротора. Двигателите BLDC обикновено са 85–90% ефективни или повече. Съобщава се за ефективност на BLDC двигател до 96.5%, докато DC двигателите с четка са обикновено 75–80% ефективни.
Характерната форма на вълната на трапецовидната противоелектромоторна сила (CEMF) на BLDC двигателя се получава отчасти от равномерно разпределените намотки на статора и отчасти от разположението на постоянните магнити на ротора. Известни също като електронно комутирани DC или отвътре навън DC двигатели, статорните намотки на трапецовидни BLDC двигатели могат да бъдат с еднофазни, двуфазни или трифазни и да използват сензори за ефекта на Хол, монтирани на техните намотки за определяне на положението на ротора и затваряне на ниска цена -контролно управление на електронния комутатор.
BLDC двигателите обикновено се използват там, където е необходим прецизен контрол на скоростта, както в компютърните дискови устройства или във видеокасетофоните, шпинделите в CD, CD-ROM (и т.н.) устройства и механизми в офис продукти, като вентилатори, лазерни принтери и копирни машини. Те имат няколко предимства пред конвенционалните двигатели:
В сравнение с вентилаторите за променлив ток, използващи сенчести полюсни двигатели, те са много ефективни, работят много по-хладно от еквивалентните променливотокови двигатели. Тази хладна операция води до значително подобрен живот на лагерите на вентилатора.
Без да се износва комутатор, животът на BLDC двигател може да бъде значително по -дълъг в сравнение с DC двигател, използващ четки и комутатор. Комутацията също има тенденция да причинява много електрически и радиочестотен шум; без комутатор или четки, BLDC мотор може да се използва в електрически чувствителни устройства като аудио оборудване или компютри.
Същите сензори на ефекта на Хол, които осигуряват комутацията, също могат да осигурят удобен сигнал за оборотомер за приложения със затворен контур (сервоуправление). При вентилаторите сигналът на тахометъра може да се използва за получаване на сигнал „вентилатор ОК“, както и за осигуряване на обратна връзка за скоростта на движение.
Двигателят може лесно да се синхронизира с вътрешен или външен часовник, което води до прецизен контрол на скоростта.
Двигателите BLDC нямат шанс да искрят, за разлика от четките, което ги прави по -подходящи за среда с летливи химикали и горива. Освен това искрянето генерира озон, който може да се натрупва в лошо вентилирани сгради, което рискува да навреди на здравето на обитателите.
BLDC двигателите обикновено се използват в малко оборудване като компютри и обикновено се използват във вентилатори, за да се отърват от нежеланата топлина.
Те също са акустично много тихи двигатели, което е предимство, ако се използва в оборудване, което е засегнато от вибрации.
Съвременните BLDC двигатели варират по мощност от част от ват до много киловати. По -големите BLDC двигатели с мощност до около 100 kW се използват в електрически превозни средства. Те също намират значителна употреба във високоефективни електрически модели самолети.
Комутираният електрически възбуден сериен или паралелен мотор се нарича универсален двигател, тъй като може да бъде проектиран да работи на AC или DC захранване. Универсалният двигател може да работи добре при променлив ток, тъй като токът както в полето, така и в котвата (и следователно получените магнитни полета) ще се редуват (обратен полярност) в синхрон, и следователно получената механична сила ще възникне в постоянна посока на въртене .
Работейки при нормални честоти на електропровода, универсалните двигатели често се намират в диапазон по -малък от 1000 вата. Универсалните двигатели също са в основата на традиционния железопътен мотор в електрическите железници. В това приложение използването на променлив ток за захранване на двигател, първоначално проектиран да работи на постоянен ток, би довело до загуби на ефективност поради нагряване на вихрови токове на техните магнитни компоненти, особено на полюсите на полето на двигателя, които за постоянен ток биха използвали твърдо вещество ( неламинирано желязо и сега те се използват рядко.
