Скоростната кутия се отнася главно към скоростната кутия на автомобила. Той е разделен на ръчен и автоматичен. Ръчната скоростна кутия се състои главно от зъбни колела и валове. Въртящият момент на превключване на предавките се генерира от различни комбинации от предавки. Автоматичната скоростна кутия AT се променя с хидравлична сила. Въртящ момент, планетарна предавка, хидравлична система с променлив ход и хидравлична система за управление. Променливият въртящ момент се постига чрез хидравлична трансмисия и комбинация от предавки.
Скоростната кутия е много важна част от автомобила, която може да промени скоростта на предавката и да увеличи въртящия момент и скоростта на задвижващото колело. С развитието на съвременните технологии скоростната кутия също е модернизирана. От оригиналната ръчна трансмисия до сега непрекъснато променлива трансмисия, от липса на синхронизатор до синхронизатор, управлението става все по-удобно. Понастоящем дизеловите двигатели са широко използвани в строителните машини, а диапазонът на промяна на въртящия момент и скоростта е малък, което не може да отговори на изискванията на теглещата сила и скоростта на движение на превозните средства при различни работни условия. За решаването на това противоречие са необходими скоростни кутии. Производителността на скоростната кутия е ключът към измерването на динамиката, икономичността и управляемостта на строителните машини. Системите за изместване на тока включват главно: механична трансмисия, хидравлична трансмисия и хидростатично предаване. Скоростната кутия има ръчно превключване и превключване на мощността, а структурата е с фиксирана ос и планетарна.
Характеристики:
(1) Променете предавателното съотношение, разширете обхвата на изменение на въртящия момент и скоростта на задвижващото колело, за да се приспособите към постоянно променящите се условия на шофиране и в същото време да накарате двигателя да работи при благоприятни условия с висока мощност и нисък разход на гориво;
(2) Автомобилът може да се задвижва назад, докато двигателят се върти в същата посока;
(3) Използване на неутрална предавка, прекъсване на предаването на мощност, което позволява на двигателя да стартира, превключва и улеснява превключването на предавката или мощността.
(4) Трансмисията е съставена от механизъм за преместване на предаване и работещ механизъм, като при необходимост може да се добави и излитане на енергия. Има два начина за класифициране: според промяната на коефициента на предаване и разликата в режима на манипулация.
принцип на работа:
Ръчната трансмисия се състои главно от зъбни колела и валове, които произвеждат въртящ момент с различна скорост чрез различни комбинации от предавки. Автоматичната трансмисия AT се състои от хидравличен преобразувател на въртящия момент, планетарни предавки и хидравлична система за управление, чрез хидравлична трансмисия и комбинация от предавки. За постигане на въртящия момент с променлива скорост.
Сред тях хидравличният преобразувател на въртящия момент е най-характерният компонент на AT. Състои се от компоненти като помпено колело, турбина и направляващо колело и директно вкарва въртящия момент и разделянето на мощността на двигателя. Колелото на помпата и турбината са двойка работни комбинации. Те са като два вентилатора, разположени един срещу друг. Вятърът, издухан от един активен вентилатор, ще задвижва лопатките на другия пасивен вентилатор да се въртят. Течащият въздух - вятърът става среда за предаване на кинетична енергия. ,
Ако вместо средство за предаване на кинетична енергия се използва течност вместо въздух, помпеното колело ще завърти турбината през течността и след това се добавя направляващо колело между помпеното колело и турбината, за да се подобри ефективността на пренос на течност. Тъй като автоматичният променлив въртящ момент на преобразувателя на въртящия момент не е достатъчно голям и ефективността е ниска.
Автоматичната трансмисия използва автоматично задвижвана трансмисия, а изборът и изместването на съотношението на предаване е автоматичен. Водачът трябва само да задейства педала на газта, а трансмисията може да управлява задвижването според сигнала за натоварване на двигателя и сигнала за скоростта на автомобила, за да осъзнае смяната на положението на предавката.
класификация:
Скоростната кутия има приблизително ръчната скоростна кутия, обикновената автоматична трансмисия / нормална автоматична трансмисия с ръчно интегрираната скоростна кутия с непрекъснато променлива трансмисия CVT / CVT, скоростната кутия с двоен съединител, серийната трансмисия и други подобни.
Разделено на съотношение на предаване
(1) Стъпкано предаване: Етапното предаване е най-широко използваното. Той използва предавки и има няколко фиксирани съотношения. Има два типа аксиални фиксирани предавания (обикновени предавания) и аксиални ротационни предавания (планетарни предавания), в зависимост от вида на използвания влак. Предавателните съотношения на леките автомобили и трансмисиите от леки и средни камиони обикновено имат предавки за предни предавки 3-5 и една задна предавка, а в сложните трансмисии за тежките камиони има повече предавки. Така нареченият предавателен номер се отнася до броя на предавките за движение напред.
(2) Безстепенно предаване: Коефициентът на предаване на безстепенното предаване може да се променя в безкраен брой етапи в определен диапазон от стойности. Обикновено има два вида електрически тип и хидравличен тип (движещ се течен тип). Компонентът за предаване с променлива скорост на електрическата непрекъснато променлива трансмисия е двигател от серия DC. В допълнение към приложението върху тролейбуса, той се използва широко и в трансмисионната система на супер тежкотоварния самосвал. Предавателният компонент на хидродинамичната непрекъснато променлива трансмисия е конвертор на въртящ момент.
Непрекъснато променливата трансмисия е вид автоматична трансмисия, но тя може да преодолее недостатъците на "внезапно превключване", бавна реакция на газта и висок разход на гориво на конвенционалната автоматична трансмисия. Състои се от два комплекта дискове за смяна и колан. Следователно, той е по-прост по структура и по-малък по размер от конвенционалната автоматична трансмисия. Освен това той може свободно да променя съотношението на трансмисията, като по този начин постига безстепенно преместване в пълна скорост, така че скоростта на автомобила да се променя плавно, без усещането за "тон" на традиционното изместване на трансмисията.
В предавателната система традиционната предавка се заменя с чифт шайби и стоманен колан. Всяка шайба всъщност е V-образна структура, съставена от два диска. Валът на двигателя е свързан с малка ролка и се задвижва от стоманен колан. ролка. Мистериозната машина е върху тази специална шайба: структурата на предавната шайба на CVT е доста странна и тя е разделена на лява и дясна половина на дейността, която може да бъде сравнително близка или разделена. Конусът може да се затегне или отвори под действието на хидравлична тяга, а стоманената верига се екструдира, за да се регулира ширината на V-канала. Когато конусообразният диск се придвижва навътре и плътно, веригата от стоманен лист се движи в посока, различна от центъра на кръга (центробежна посока) при натискане на конусния диск, и вместо това се придвижва навътре към центъра на кръга. По този начин диаметърът на диска, задвижван от веригата на стоманената верига, се увеличава и съотношението на предаване се променя.
(3) Интегрирана трансмисия: Интегрираната трансмисия е хидравлична механична трансмисия, състояща се от преобразувател на въртящия момент и стъпаловидна трансмисия тип предавка. Коефициентът на предаване може да бъде няколко интермитиращи интервала между максималните и минималните стойности. Няма промени във вътрешните работи и има повече приложения.
(1) ръчна скоростна кутия
Ръчната скоростна кутия, наричана още ръчна предавка, може да промени позицията на предавката на предавката в трансмисията чрез промяна на положението на превключване на предавката на ръка и да промени скоростта на предавката, за да постигне целта на превключването. При натискане на съединителя лостът за превключване може да се регулира. Ако водачът е квалифициран, автомобилът с ръчната скоростна кутия е по-бърз от автоматичната скоростна кутия, когато се ускорява и изпреварва, а освен това е икономичен на гориво.
AMT скоростната кутия е вид ръчна скоростна кутия. Той има предимствата на икономия на гориво и ниска цена. Недостатъкът е, че моделът на приложение е малко и технологията не е достатъчно зряла. Ако „хенд-он-он“ трябва да направи обикновената автоматична трансмисия да има усещането за ръчна предавка, то AMT скоростната кутия е точно обратното. Той се основава на ръчната скоростна кутия, а цялостната структура остава непроменена чрез промяна на манипулационната част на превключването. В случай на автоматична система за управление, за да се постигне автоматично превключване, това е като робот да извърши двете действия по управление на избора на съединителя и предавката. Тъй като това е по същество ръчна трансмисия, AMT наследява и предимствата на ръчната трансмисия от гледна точка на икономия на гориво. По време на процеса на шофиране, AMT усещането за безсилие поради смяна на предавките все още съществува.
(2) Автоматична трансмисия
Автоматичната трансмисия използва планетарен зъбен механизъм за превключване и може автоматично да измести скоростта според степента на педала на газта и промяната на скоростта на автомобила. Водачът трябва само да задейства педала на газта, за да контролира скоростта.
По принцип има няколко типа автоматични трансмисии, които обикновено се използват в автомобилите: хидравлични автоматични трансмисии, автоматични трансмисии с хидравлична трансмисия, автоматични трансмисии с електрическа трансмисия, стъпаловидни механични автоматични трансмисии и безстепенни механични автоматични трансмисии. Сред тях най-разпространена е хидравличната автоматична трансмисия. Хидравличната автоматична трансмисия се състои основно от хидравлично управлявана система за превключване на предавките и включва главно автоматичен съединител и автоматична трансмисия. Той автоматично превключва предавките въз основа на промените в отварянето и скоростта на газта. Непрекъснато променлива трансмисия е вид автоматична трансмисия.
Разделено чрез манипулация
(1) Трансмисия с принудително управление: Принудително задействаната трансмисия се управлява от водача директно чрез превключване на лоста за превключване.
(2) Автоматично задействана трансмисия: Изборът на съотношението на предаване и превключването на автоматичната трансмисия на волана е автоматичен, т. Нар. „Автоматичен“. Той се отнася до преобразуването на всяка предавка на механичната трансмисия посредством сигнална система, отразяваща натоварването на двигателя и скоростта на превозното средство, за да се управляват задействащите механизми на системата за превключване. Водачът трябва само да задейства педала на газта, за да контролира скоростта на автомобила.
(3) Полуавтоматична трансмисия: Има два типа полуавтоматични трансмисии: едната е автоматичната работа на няколко често използвани предавки, другите предавки се управляват от водача; другото е предварителна селекция, т.е. предварително използване на водача Избраното положение на бутона, когато педалът на съединителя е натиснат или педалът на газта се освободи, за превключване се включва електромагнитно устройство или хидравлично устройство.
В процеса на дългосрочно използване, поради честата смяна, компонентите в скоростната кутия неизбежно се износват и деформират, което причинява трудното предаване на скоростната кутия, автоматично изключване и шума по време на работа, което влияе върху използването. Затова при ежедневна употреба е необходимо често да се извършва проверка за работа с пълно натоварване на работното състояние на скоростната кутия, да се наблюдава дали предаването на трансмисията е стабилно, дали има ненормална празнина и шум и да се установи причината за настройка или ремонт. Честите грешки са следните:
Трудно виси
При манипулиране на скоростния лост е много трудоемко да се застопори предавката и той не може да влезе в предавката гладко; или звукът на затягане се появява при заключване на предавката и предавката не се хваща, когато е сериозна.
Причините са следните:
(1) Съединителят не е напълно отделен и захранването не може да бъде напълно изключено. Конкретното изпълнение е два аспекта: Първо, поради неправилна манипулация, педалът не стъпва до края, което води до непълно отделяне и затруднения в окачването. Това явление е често срещано при новаците. Поради неквалифицираността, педалите често не се блокират, когато се стъпват на педалите, а зъбните колела не са в горното положение и предавките скърцат. Второ, е трудно да се заключат предавките поради лошо техническо състояние на съединителя;
(2) Новите зъбни колела на новата кола са груби, което затруднява предавката;
(3) Вилката за смяна е разхлабена и огъната, валът на задвижващата вилка е огънат и ръждясал, а движението е затруднено. Когато заключващият винт на неподвижната вилка на вилката е отпуснат, превключването на предавката също е трудно;
(4) Дължината на обратния лост на лоста за превключване е неправилно регулирана. Когато задната предавка е задействана, височината на фиксиращия елемент не е достатъчна, за да влезе в задно положение.
Автоматично извън обхват
Има две често срещани ситуации, при които се случва автоматично превключване. Единият е, че докато шофирате, леко повдигнете педала на газта, скоростта прескача обратно в неутрално положение; другото е, че когато натоварването на височината се увеличава, предавката веднага скача обратно в неутрално положение. В този случай, ако отново окачите, ако блокът не е закачен, лесно е да се образува наклон и да възникне сериозна авария.
Причините са следните:
(1) Пружината на пружината на вилката е отслабена или счупена, така че самозаключващото се положение се проваля;
(2) Винтът за заключване на вилката е разхлабен, стоманената топка на позициониращия канал на вилката или самозаключващото се устройство е износена и лостът за превключване не може да бъде надеждно разположен;
(3) Ефективният ход на вилката е малък или вилката е огъната и деформирана, така че мрежовата мрежа да не е на мястото си и е лесно да се разкача след напрежение;
(4) Краят на вилката е сериозно износен, пролуката между крайната страна на вилката и жлеба на пръстена на плъзгащия зъбни колела е твърде голяма, а плъзгащата предавка лесно се премества напред и назад и автоматично се откача; и така нататък
Ненормален шум в скоростната кутия
Има два случая на необичаен шум в скоростната кутия: един е необичаен шум в неутрално положение; другото е ненормален шум при изместване по време на шофиране.
Метод на поддръжка:
Все повече автомобили са оборудвани с автоматични трансмисии. С автоматичната скоростна кутия хората могат да карат колата между единия крак и едната крачна спирачка, което е много лесно. Ако собственикът пренебрегне поддръжката на автоматичната трансмисия, деликатната автоматична трансмисия е предразположена към отказ.
Най-лесно пренебрегната от собственика е правилния избор и смяна на маслото за автоматична трансмисия навреме. В допълнение към обичайното правилно шофиране, ключът към поддръжката е да "смените маслото" правилно. Важно е да се отбележи, че течността за автоматична трансмисия (ATF), посочена от производителя, трябва да се използва, в противен случай автоматичната трансмисия ще бъде подложена на необичайно износване. Смяната на маслото за автоматична трансмисия не може да се извърши в крайпътния магазин или магазин за красота на автомобили, тъй като тази операция е много строга. В света има две серии автоматични трансмисии, използващи две серии стандартни масла за автоматична трансмисия, които не могат да се сменят и смесват, в противен случай автоматичната трансмисия ще бъде повредена. Следователно, за да смени маслото за автоматична трансмисия, собственикът трябва да отиде в специална фабрика за поддръжка или в професионален сервиз за ремонт на автоматична трансмисия.
При нормални обстоятелства колата за автоматична трансмисия трябва да се почиства и поддържа веднъж на всеки 20,000 км до 25,000 км или когато скоростната кутия се плъзне, температурата на водата е висока, смяната е бавна и системата тече и почиства.
Предпазни мерки:
1. Овладете цикъла на подмяна на маслото за автоматична трансмисия.
Механизмът за вътрешен контрол на автоматичната трансмисия е много прецизен, а клирънсът е малък, така че повечето автоматични трансмисии имат интервал за смяна на маслото от две години или 40 до 60,000 километра. В процеса на нормална употреба работната температура на трансмисионното масло обикновено е около 120 градуса по Целзий, така че качеството на маслото е много високо и трябва да се поддържа чисто. Второ, след като трансмисионното масло се използва дълго време, то ще произвежда петролни петна, които могат да образуват утайка, което ще увеличи износването на фрикционните плочи и различни компоненти, а също така ще повлияе на налягането на маслото в системата, което ще повлияе на предаване на мощност. Трето, утайката в мръсното масло ще доведе до движението на корпуса на клапана във всяко тяло на клапана, а контролът на налягането на маслото е засегнат, като по този начин ще причини аномалия в автоматичната трансмисия. Винаги проверявайте.
2. Сменете маслото на трансмисията правилно.
По-добрият метод за смяна на маслото е динамичната смяна на маслото. Използва се специалното оборудване за почистване на скоростната кутия. По време на работа на скоростната кутия старото масло е напълно циркулирано, а новото масло на скоростната кутия се добавя след изпускането, така че скоростта на смяна на маслото да е възможно най-висока. Повече от 90, за да се гарантира добра смяна на маслото.
3. Дали нивото на маслото в автоматичната трансмисия е нормално.
Методът за проверка на маслото за автоматична трансмисия е различен от двигателното масло. Моторното масло се проверява в студено състояние, а трансмисионното масло трябва да подгрее маслото до около 50 ° C, след което скоростният лост остава във всяка предавка за 2 секунди. След поставянето им в паркинга, нормалното ниво на маслото на измервателната пръчка трябва да бъде между най-високата и най-ниската линия. Ако не е достатъчно, трябва да се добави едновременно същото масло.
Защо кола трябва да проектира скоростна кутия?
Ролята на скоростната кутия е да регулира мощността и скоростта на двигателя, да превключва между висока скорост и висок въртящ момент, без скоростна кутия, скоростта на двигателя директно влияе на колелото, можете да си представите, каква е скоростта на колата, за да достигне хиляда оборота на минута Чувство, а диапазонът на скоростта е ограничен. Горното е за мощността на двигателя с вътрешно горене. Електрическите превозни средства нямат скоростна кутия, тъй като скоростта може да се контролира от текущата мощност.
Първо, структурата на скоростната кутия
1. Скоростната кутия се състои от две части: механизъм за предаване с променлива скорост и механизъм за управление на превключване.
2. Основната функция на механизма за предаване на променлива скорост е да променя стойността и посоката на въртящия момент и скоростта; основната функция на работния механизъм е да контролира механизма на предаване, за да осъществи трансформацията на коефициента на предаване, тоест да осъществи изместване за постигане на въртящия момент на променлива скорост.
Второ, структурните характеристики
Простата трансмисия има предимствата на висока ефективност, проста структура и удобна употреба, но броят на предавките е малък, а обхватът на смяната на i е малък (тяговата сила и обхватът на скоростта са малки), и е подходящ само за някои стругари с малко предавки.
Трето, принципа
1. Механичната скоростна кутия използва главно принципа на намаляване на предавката.
2. Накратко, в скоростната кутия има множество набори от различни двойки зъбни колела и поведението при смяна, когато колата работи, тоест различните двойки зъбни колела в скоростната кутия работят чрез механизма на работа.
3. Ако предавката е с ниска скорост, оставете скоростта на предавката да работи с голяма скоростна двойка, а при висока скорост оставете предавката да работи с малка зъбна двойка.
